春節(jié)剛過，國內(nèi)汽車市場(chǎng)上迎來了一輪降價(jià)潮。多家車企宣布下調(diào)旗下車型的價(jià)格，這次車市的降價(jià)的主要原因在哪，車企是否屬于不計(jì)成本地降低車輛售價(jià)呢？

春節(jié)剛過，率先宣布降價(jià)的是比亞迪，旗下兩款車型最低售價(jià)為7.98萬元，價(jià)格均下降了2萬元。隨后，長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)。記者注意到，這次車市的降價(jià)潮主要集中在新能源汽車，降價(jià)的幅度從5%至15%不等，價(jià)格下降從幾千元到上萬元不等。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理 王都：主要的降價(jià)（品類）是新能源（汽車）。現(xiàn)在我們國家的新能源車企，已經(jīng)有了很強(qiáng)的實(shí)力，進(jìn)步非常快，同時(shí)規(guī)模也非常大。已經(jīng)具有了降價(jià)的實(shí)力和油車直接開始競(jìng)爭(zhēng)，這就是它們開始降價(jià)的一個(gè)主要的原因。

專家表示，眼下不少新能源車企通過降價(jià)并打出“電車比油車低”的口號(hào)，目的是為了不斷提高新能源汽車的市場(chǎng)占有率。從行業(yè)整體發(fā)展來看，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段。

與此同時(shí)，對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，采取較大幅度的降價(jià)，是否以犧牲利潤(rùn)甚至不計(jì)成本地降價(jià)而獲取更大的市場(chǎng)份額呢？

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理 李云飛：前些年的話，大家整體感覺到，就是電動(dòng)車比燃油車貴。今年的話，受益于規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和我們的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)了電車價(jià)格比油車低，能夠讓我們中國的老百姓，享受到更好的產(chǎn)品，更實(shí)惠的價(jià)格，加速中國市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，2024年車市的競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈，通過降價(jià)，獲取更大的市場(chǎng)份額，是很多車企的必然選擇。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng) 張永偉：應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，很多企業(yè)順理成章就會(huì)去考慮用價(jià)格來占領(lǐng)市場(chǎng)。當(dāng)然通過價(jià)格來去應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，只是企業(yè)在短期發(fā)展當(dāng)中的一條策略。

降價(jià)非必選項(xiàng) 企業(yè)應(yīng)采取多方式拓展市場(chǎng)

專家進(jìn)一步指出，汽車廠家依靠降價(jià)手段占領(lǐng)市場(chǎng)很難支撐企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。企業(yè)應(yīng)通過不斷開展技術(shù)創(chuàng)新、大力開拓國際市場(chǎng)等多種方式獲取更大的市場(chǎng)份額。

日前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與麥肯錫共同發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2030年，全球乘用車市場(chǎng)新能源的滲透率將達(dá)50%，中國消費(fèi)者對(duì)全球新能源汽車消費(fèi)的影響力與日俱增，技術(shù)迭代將推動(dòng)新能源汽車普及進(jìn)入快車道。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng) 張永偉：特別是在汽車行業(yè)，這是一個(gè)技術(shù)高度密集的行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新的速度非常快。所以要想從長(zhǎng)遠(yuǎn)制勝，每一個(gè)企業(yè)都要有一定的技術(shù)迭代的能力，通過持續(xù)的技術(shù)投入和快速推出新產(chǎn)品，去獲得市場(chǎng)來構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這應(yīng)該是根本之道。