在一部電視劇中有一句臺詞是這么說的：這可不是一般的吉普車，這是路虎，英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車里面最好看的一款，開車的男的只要有血性，都希望擁有一臺路虎”

這句臺詞說出了大多數男人的心聲，而現實卻是，對于絕大多數的普通人來說，路虎依舊還是精神圖騰般的車型。

不過，隨著中國新能源的興起，硬朗外觀和硬核實力的平替車型不在少數。今天我們試駕的這輛擁有Hi4技術的二代大狗，則是這樣的一款車型。

換裝全新動力系統

首先我們先來捋一下二代大狗動力系統的演變，該車在去年2月底上市，但是Hi4混動系統3月份才正式發布，5月份才正式應用到量產新車梟龍MAX上，但對于這樣一輛夠野的外觀風格，沒有四驅，就真的只是花拳繡腿。

經過市場的調查以及網友的呼聲，經過一年的時間，大家所期待的哈弗二代大狗Hi4終于如期而至，新車目前已經上市了，新車目前只推出一個配置版本，售價為17.98萬元。

與之前的燃油版和DHT版本對比，在尺寸，外觀，內飾上基本保持一致，核心所在就是動力系統的不同。

所以，本文的開始，就直接從它的駕駛部分聊起。

偏舒適取向，動力隨時有

我們本次試駕的路線，可以全面體驗到這套哈弗Hi4電四驅的綜合工況，其中包括高速路段、國道路段、鄉道路段和越野路段，基本涵蓋到消費者使用的所有場景。

先看參數，二代大狗這套技術其實已經是非常熟悉了，與哈弗猛龍同款。1.5T發動機+前后雙電機組成，一共三個動力源。

發動機最大輸出功率為123kW，峰值扭矩為243N·m

前置電機最大輸出功率為70kW，峰值扭矩160N·m

后置電機最大功率則是達到了150kW，峰值扭矩350N·m

所以，當你需要動力的時候，在全油門的情況下，三個動力源同時發力，系統最大功率可以達到278kW，

綜合扭矩750N·m，零百能達到6.3秒。

新車一共提供三種的駕駛模式調節，分別是純電、純電優先、智能混動三種。平時城區里面通勤，電量充足的情況下更加愿意放在純電模式，一個是行駛的成本低，另一個則是會有更好的舒適性。

但跑長途，我還是更加偏向于放置在智能混動，系統可以根據油門的開度、當前的路況去自動匹配最適合的動力模式，從而讓動力一直保持在線。

實際體驗下，即使電量到25%以下也不會出現“有電一條龍，沒電一條蟲”的窘況，兩檔變速箱結構，在時速40km/h就可以介入了，對動力有需求的時候，系統會切換至并聯模式，三大動力源同時發力，高速再加速能力也強。

另外，就是它的長途舒適性做得非常好，后排座椅腿部空間和腿部承托到位，而且還配備了帶遮陽簾的可開閉天窗，還有后排側窗遮陽簾，路噪和風噪都隔絕得挺不錯，在一輛SUV里面實屬罕見。

不過比較遺憾的是，即使把動能回收放置弱的選項下，剎車的調校還是偏向靈敏，輕點一下都會有明顯的制動反應，容易造成剎車點頭現象發生。

對于后排乘客來說，會影響舒適性。這個是需要駕駛者稍微適應一下，合理控制自己的腳法。

城市SUV里面的越野小能手

除了城市駕駛的底氣之外，哈弗二代大狗Hi4越野能力也是重頭戲。

首先就是越野的硬數據，二代大狗提供接近角為24°、離去角達到了30°、縱向通過角19° ，最小離地間隙200mm，底盤通過性比大多數城市型SUV要高不少。

作為對比，城市越野鼻祖的斯巴魯森林人接近角為21.5°，離去角為25.8°，最小離地間隙為220mm。

應對越野工況，提供了雪地、四驅、泥地和沙地4種不同的越野脫困模式，本次的雨林穿越里，我全程用的是泥地模式。

在廣東的雨季之下，穿越的道路為充滿了泥濘的非鋪裝道路，幾乎是一輛城市SUV所能遇到的極限場景，我們用的也是一條錦湖的公路輪胎，這是對于四驅能力和扭矩矢量控制系統的考驗。

在整個過程中，其實我只需要穩住方向和輕踩油門，基本都能夠輕松通過。

根據官方介紹，，二代大狗Hi4可以通過單后輪、交叉軸、單前軸、單后軸滑輪組，同時在徐水試驗場可以爬上60%的坡道，而坡道起步角度則可以達到40%。

寫在最后

哈弗二代大狗用上了Hi4技術，是哈弗技術發展的一個必然結果，新車在燃油經濟性、越野通過性、乘坐舒適性等維度均給出了優秀的用車體驗。

不過比較遺憾的是，Hi4版本僅推出一個配置，而且售價達到了17.98萬元。

配置是足夠豐富了，但是對于輕越野玩家來說，現在的方盒子造型新車可太多了，二代大狗的競爭力不少。但如何獲得一席之地?價格很重要，Hi4也很重要。

我覺得后期可以在配置上進行一定的取舍，同樣應用Hi4的技術上，多推出幾個入門版本。

這樣才能真正做到Hi4所宣傳的“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。