前些天，國內某新上市的電動汽車宣稱采用了固態電池，引來許多爭議。后經了解，這家企業采用的是半固態電池。真正的全固態電池，目前還處于試驗階段，離商業化還有一定距離。凡是宣稱自己采用了全固態電池的，都是在吹牛。

全固態電池，與現在廣泛使用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池最大的區別，在于使用的電解質是固態的。全固態電池重量輕、體積小、能量密度高、安全性高，既耐高溫和高電壓，也耐低溫。可以有效解決目前動力電池存在的里程焦慮、補電焦慮和低溫焦慮。

廣汽埃安總經理古惠南3月17日在電動車百人會論壇發言時指出，電池技術的突破將為電動汽車發展注入新動力，固態電池有望成為未來趨勢。

目前，國內外許多企業和科研機構都在進行全固態電池的研發，并取得一定進展。日本豐田汽車稱正在開發充電10分鐘行駛1000公里以上的全固態電池，最早在2027年搭載在電動汽車上。

中科院青島能源所日前宣稱，在硫化物軟包電池碟片技術上取得關鍵性突破，目前正在加速驗證過程，計劃2026年率先實現硫化物全固態電池的批量生產。

上周五在廣州參加一年一度的2024廣汽科技日。廣汽埃安電池研發部負責人李進介紹說，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，與續航里程、安全性等關鍵指標直接相關，動力電池技術的發展也是全球汽車產業電動化轉型的技術高地。目前，廣汽集團自研全固態電池取得了階段性成果。初步打通了全固態電池全流程制造工藝，取得車規級高安全大容量全固態動力電池量產的關鍵技術突破。廣汽自研的全固態電池，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固態電芯三大核心優勢，預計于2026年裝車搭載于昊鉑車型。

廣汽全固態動力電池采用了高面容量固態正極技術與第三代海綿硅負極片技術（新型納米硅復合負極），全固態正極可達到5mAh/cm2以上的高面容量，進而實現了400Wh/kg以上的能量密度。與目前最先進的液態鋰離子電池相比，體積能量密度和質量能量密度提升50%以上，整車續航里程可超過1000km。

在安全性方面，廣汽全固態動力電池采用了高強致密復合電解質膜，使電池在200°C熱箱測試中不發生爆炸，刷新了高比能電池安全新高度。該電池在針刺、裁切、零下78°C干冰環境、90°C高溫熱水浸泡等極端條件下測試均保持性能穩定，在穿釘、裁切等機械濫用條件下不發生熱失控，顯著提升了汽車的安全性。

在電芯容量方面，廣汽全固態動力電池通過嘗試百余種材料方案和工藝方案，成功確立了全固態動力電池的全流程制造工藝，實現了大尺寸多層堆疊全固態電芯的制造，其容量高達30Ah，遠超當前行業最高水平（10Ah-15Ah），為車規級全固態動力電池的應用奠定了基礎。

廣汽集團總經理馮興亞在科技日發布會致辭時指出，全固態動力電池技術的研發和應用，將極大地提升廣汽集團旗下產品的性能和市場競爭力，有助于推動廣汽集團科技創新和高質量、可持續發展，同時也將對整個新能源汽車行業的發展產生積極影響。

廣汽研究院相關專家認為，目前全固態電池還處于研發和試驗階段，還面臨技術瓶頸、制造工藝、產品成本等多方面的挑戰，短期內無法替代液態和半固態三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

有分析認為，即使廣汽全固態電池兩年后實現量產，起步階段會搭載在價值較高的昊鉑車型上。要大面積推廣，可能沒有那么快。

按照中科院院士、清華大學教授歐陽明高的預測，全固態電池到2030年可以實現大面積推廣和替代。（完）