“混動市場到年底我們要爭取做到第二名”。這是奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理李學用在奇瑞新能源之夜上談到的奇瑞“小目標”。

而在奇瑞新能源之夜，奇瑞風云第二款車型T9 120km版本開啟了預售，新車預售價格區間為15.99-19.99萬元。在此次預售后，預計120km車型在第二季度上市，而3擋DHT和200km續航版本預計會在7-8月份上市。

李學用在采訪中表示，風云T9未來的目標是月銷量過萬，未來奇瑞整體混動車型單月銷量希望可達到3萬臺以上，并沖刺全年20萬臺的銷量規模。

數據顯示，今年一季度，奇瑞集團交上了一份亮眼的成績單：1~3月累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%；其中，新能源汽車60,133輛，同比增長124.3%；出口汽車達253,418輛，同比增長40.9%，位居中國汽車第一。

然而，在這快速增長的背后，李學用卻向我們坦誠，奇瑞仍面臨兩大重要課題，這也是奇瑞風云目前的市場短板。

第一，是混動成本高于友商。李學用表示，“客觀來講，成本是我們競爭上的劣勢，原因很簡單，電池在混動的體系里面，我們的規模其實是有差距的。但是奇瑞國內外同步發力，還有燃油車的飛速增長的優勢，我認為這些會很快來彌補成本上的劣勢。”

第二，是建立品牌心智不足。雖然奇瑞近年來取得的成績有目共睹，但是在品牌心智的建設方面，可能表現不如比亞迪和吉利，甚至蔚小理這樣的車企。直白點來說，就是“存在感”不強，這點，在新能源方面更是如此。

可以看到，雖然奇瑞新能源這幾年新能源汽車雖然實現翻番增長，但在總銷量中的占比較低，約為11.3%。相比之下，長安汽車約為18.6%，長城汽車為21.5%，吉利汽車為30.3%。

如何解決以上兩大課題？答案就在“風云”。在采訪中，李學用詳細向電駒小編闡述和分析了風云的優勢，而這些優勢正是奇瑞新能源接下來要“不客氣”，敢爭“市場第二”的底氣。

優勢一：讓技術平權，更讓豪華平權

面對當下風云變幻的新能源汽車，李學勇談到了的理解，他認為，如今處于大爭之世，正是中國品牌向上的最好時代。具體表現在三個方面：

1、新能源式格局的打破，自主品牌已形成433的格局。混動占40%，純電和燃油各30%。

2、合資技術壁壘的打破，傳統技術的同質化、科技創新領域的彎道超車；

3、汽車品牌階層的打破，消費者這里，品牌不再是首要指標，他們更關心產品本身、產品技術以及情緒價值，也就“適合我的就是好產品”。

李學用總結：“越是在大變局的時候，越是大機會，奇瑞選擇向上卷。”

如何向上卷？答案就是就是“豪華平權”。李學用特別指出，他們強調的豪華，不是說未來的風云產品就是豪華產品，而是指風云要將真正有價值的豪華體現在產品上，用極具性價比的價格讓用戶買到所希望的豪華。

他認為，當前消費者對品牌的信賴和認知在減弱，對技術、對產品的理解和認知更成熟，這為中國品牌帶來了機會。奇瑞風云要重新定義豪華，向上卷產品、技術以及服務。說白了，既要做到技術平權，還要做到豪華平權。

所以，當我們再看奇瑞最新發布的風云T9，這款新車顯然就秉承了這一宗旨。

在最核心的混動技術上，風云T9搭載了奇瑞的鯤鵬超能C-DM混動系統，其中第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機可實現44.5%的卓越熱效率，無級超級電混DHT最高EV效率也高達98.5%，讓性能與節能實現兼具兼優。

同時，在全時域智電管理系統的精準把控下，風云T9可實現CLTC工況純電120km和WLTC工況綜合1400+km的超長續航。

除此之外，在空間和配置上，新車也做到了同級中的高水準。比如為了提供更寬敞、舒適的乘坐空間，風云T9供1930mm的舒享大空間，“得房率”更是達到了驚人70.04%，并且提供了5+2座的靈活布局；

而在舒適性配置上，更是提供了“SPA級”舒適體驗的座椅，擁有10點按摩功能；與此同時，還有母嬰級的用料、8155高算力芯片、15.6英寸的2.5K中控屏、勞斯萊斯同款B柱出風口，還有同級罕見的CDC懸架.....

以上種種，便是風云T9交出的“豪華平權”答卷。

而除了這些看得見的豪華之外，其實在風云T9，還有更多看不見的貼心和執著。如李學用幽默地說：“每一位風云T9車主都與澳洲有過親密接觸。”

“奇瑞汽車每年都需要花費近一百萬元在全世界采購幼年鴕鳥的羽毛，其作用是，在對車身進行涂裝之前，去除車身外表面的灰塵，纖維和水分，最大程度地減少自動噴漆區產生的顆粒，纖維等質量缺陷。由此保證，奇瑞交到用戶手上的每一輛車的漆面都是沒有瑕疵且光亮如鮮。”李學用向電駒小編介紹。

而這根小小的羽毛，恰恰體現了奇瑞對產品品質的追求。對此，外界笑言，“奇瑞理工男，就是較真個毛兒”。

也正是因為理工男的這份“執著”，風云T9才敢標榜出“豪華舒享、豪華安全、豪華品質、豪華性能”這四大產品賣點，展現出了奇瑞的“技術平權”以及“豪華平權”。

優勢二：全面新能源化的產品和渠道攻勢

想要成為市場第二，單兵作戰顯然是遠遠不夠的。對此，李學用向電駒小編介紹，奇瑞風云的產品與渠道正在快速鋪開。

首先，在產品方面，李學用表示，“我們現在主銷風云A8、風云T9、T10，今年還會全新迭代風云A8，明年還會推出風云A9、T11，以及儲備了4款車型，在明年后年推出。”

按照計劃，未來風云序列將全面覆蓋混動、增程、純電市場，兩年內推出11款全新車型，涵蓋SUV、SD、MPV品類，充分滿足A0到C級的不同市場需求。

李學用透露，在今年北京車展上，奇瑞風云首款純電SUV風云E06也將正式亮相。后續還有T10和四季度全新迭代的風云A8，明年則會推出風云A9、T11等新車。

此外，李學用還進一步向我們透露風云純電方面的消息。據他介紹，風云的純電大概在15-20萬左右，主打的是轎車和SUV。

在他看來，星紀元的車在20萬以上，價格還是有很大的區別。iCAR主打潮酷好玩，走的是硬派小純電。這三個品牌在電動化層面，應該說是各自走了各自的差異化。而且風云的純電兼顧增程和電混，這是一個差別。

其次，在渠道方面，李學用表示，“現在我們傳統燃油車有1000家網絡，風云有400家網絡，其中全新渠道占了55%-60%，這些新渠道以前是不在奇瑞里面的，這是我們很大的優勢。”

他認為，“這說明奇瑞新的產品序列有足夠的吸引力，有足夠的投資人愿意來跟著我們干這件事情，這也是對我們的信心和信任。”

李學用進一步表示，接下來（風云）將陸續做到500家左右，這樣1500家共同發力，在年底做到月銷3萬臺以上，全年20萬的目標還是有信心的。

優勢三：理工男的“硬核”營銷

在外界看來，品牌營銷一直是奇瑞這個“理工男”不太擅長的部分。這里還真要幫奇瑞說一句：奇瑞并不是不懂營銷，而且做的還很優秀。從最近奇瑞風云的幾個營銷案例就能看出。

比如2024年3月28日，風云A8遠航版2000公里長續航實測里程達到1935.4公里，百公里油耗只有2.85L；

比如2024年3月30日，風云A8遠航版“真環轉”，1小時連續高環挑戰，180km/h為平均速度，205km/h為最高速度。李學用也說，他也在高環上跑了8圈，實在受不了了才下來，不是車受不了，是人受不了了....

當然，除了風云之外，奇瑞還有很多類似“魔鬼測試”的營銷案例。

比如2024年4月14日，星紀元ET高階智駕長途挑戰，尹同躍董事長攜手羅振宇聯合直播；2024年4月18日，探索06 C- DM 2000公里無人區長續航挑戰，實測里程為1840.7公里，要知道，這可是一輛方盒子的SUV。

可以看到，作為“理工男”，奇瑞在營銷上非常硬核，通過“極限挑戰”來展現奇瑞的技術實力。

當然，除了“硬核類”的營銷之外，在“玩花活”方面，奇瑞同樣是有一手。在風云T9上市活動上，奇瑞推出類似拼夕夕“砍一刀”的“新車預售眾籌”活動，只要訂單達到一定量級，用戶至高可享新車上市價格直降2萬元優惠。

李學用表示，“我們敢于眾籌，說明我們有信心做到眾籌，風云T9的目標是月銷過萬。”

不過，對于營銷，李學用承認也有做的不足地方，比如在新媒體的理解上，奇瑞跟華為小米還是有差距的。

“他們是巨大的開口尋找精準的用戶，我們是在有限的開口做到成交。我們在新媒體用戶已經占到30%到40%，這是所有汽車行業都沒有做到的，給我們帶來了巨大的增量，也帶來了穩定經銷商的客源。但是在新媒體的把握能力上，我們在華為和小米面前開口能力太有限了，這是我們需要學習的。”李學用說到。

優勢四：世界級的工廠品質

在當天的發布會上，奇瑞常務副總經理張國忠說：“世界級的產品設計，依靠世界級工藝和制造技術來實現，而奇瑞青島超級工廠正是這樣的技術創新工廠+5G黑燈工廠。”

其實在去年，電駒小編有詳細參觀了奇瑞青島超級工廠。據工作人員的介紹，該工廠是2022年11月正式投產，歷時17個月即建成投產。

此外，超級工廠涵蓋沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、試車場、試驗檢測、研發中心等生產、試驗、研發設施，建筑面積約26萬平方米，可實現年產20萬臺常規動力及新能源乘用車的混線生產，據悉，每1.5分鐘將有一臺全新整車駛下生產線運往全球。

其中，奇瑞青島超級工廠的最大優勢就是“數智化”，整個工廠1000臺AI機器人協同作業，并且通過AI品控系統，實現100%自動化在線測量、檢驗。而風云T9就是從這里駛下生產線。

此外，該工廠還采用了6600T壓鑄機。要知道，特斯拉的上海超級工廠也只用了6000T壓鑄機。再加上全自動高速同步生產線的沖壓車間，不僅兼顧了品質與效率，還提升了新車車身剛性。

李學用表示：這座工廠里出來的車，有到河南的，有到北京的，更有去中東的和歐洲的。

奇瑞方面則表示，奇瑞將通過蕪湖和青島“兩個工廠”的優勢互補，構建新能源賽道方面的制造優勢，從而加速推進新能源轉型。

優勢五：海外市場

最后，海外市場也是奇瑞最顯著的優勢。截至目前，奇瑞已經連續二十多年保持中國品牌乘用車出口第一。而風云系列自誕生起就是面向全球的，因此擁有更廣闊的市場空間。后續，A8和T9都將是出口的主力產品。

值得一的是，根據奇瑞方面介紹，為了出口更高級別的市場，今年在4月30日之前，大概有6款奇瑞車拿到了歐盟的認證，無論是排放也好、各種安全法規也好，奇瑞方面表示都滿足他們的要求。

而關于國際版本的價格問題，李學用表示：“我們肯定賣得比國內貴，市場不一樣。但為什么還有很多人買呢？這個車的價值基本上能匹配。”

“我們判斷，國內市場將形成433格局，即混動、燃油和純電車型的市場份額分別為40%、30%和30%。海外是逐步推進433，因為每個市場不一樣，所以，我們做好全球混動技術的儲備，以混動為主力，以電動為跟進，來推動全球新能源化的進程。”李學用稱。

雖然奇瑞董事長尹同躍曾坦言，在新能源市場上，奇瑞起了個大早，但是趕了個晚集。但是，我們看到，奇瑞是一家務實且上進的車企，能認識到不足，更愿意補齊不足。在和李學用這這些奇瑞高管的談話中，便能深刻的感受到這樣的企業文化。

正如李學勇說：“汽車是僅次于房產的重資產，汽車是一個具有全球性規模、技術含量極高的產品。既要學習優秀的經驗，也要耐得住寂寞，堅持將質量優先、堅持技術優  先做到極致，再包容別人的優勢，這樣才能走得更遠。”

同時他進一步表示，“做汽車需要特別的開放，向理想學習產品，向蔚來學習運維，向華為和小米學習互聯網營銷做流量思維，這是我們做傳統車企需要學習的。”