找一個價格更合適，能平替Model Y的車，可能還要等4天。

比亞迪海獅07 EV，這也是5月份內(nèi)最值得期待的比亞迪新車，用著e平臺3.0打造的產(chǎn)品，定位中型純電SUV。很明顯，這臺海獅07 EV的對標車型是特斯拉的Model Y車型，但前者的價格是個關鍵點，可能會便宜5-7萬元左右。

這臺車在三電以及智能化的配置上，都做了不錯的應用，從e平臺3.0的造車平臺，到CTB電池，然后還有TZ200XYS/XYT的兩種新型號后置電機組；再到天神之眼的那套高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。綜合來看，海獅07 EV在這個級別中，軟硬件的配置的實力的確不錯。

那么，這臺車在這個級別當中，有什么樣的優(yōu)勢？

為了提高續(xù)航，電耗優(yōu)化5%？

先從整個的大的制造平臺來看，然后再聊電機、電池這些零部件。海獅07 EV也是用著e平臺3.0的車型產(chǎn)品。那么，它的優(yōu)勢，包括了續(xù)航里程更長（更真實）、充電速度更快以及會有更好的智能化表現(xiàn)。在有了這個造車平臺之后，像電池、電機的上限就會被順便提高，包括續(xù)航里程、充電時間以及能耗方面的表現(xiàn)，是有被優(yōu)化的空間的。

根據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)公布的申報信息來看，比亞迪海獅07 EV這臺車的電池規(guī)格擁有71.8kWh-80.64kWh這兩種選擇，而續(xù)航里程也維持在550km-610km的水平。

為什么比特斯拉重244公斤，還能跑出高續(xù)航？

71.8kWh的磷酸鐵鋰電池包，最大續(xù)航在550km左右，其實能和特斯拉Model Y入門的磷酸鐵鋰電池版本打個平手，只少了4km的續(xù)航里程。但，值得注意的是，比亞迪海獅07 EV的電池包更大，而且整車的重量比特斯拉Model Y高出了200多公斤（這或許就是最主要的原因）。或許這一點，讓人挺迷惑的，為什么用著比Model Y多11.8kWh的大電池，重了244公斤之后，續(xù)航還能打個平手。

首先，要看的是能量密度層面。特斯拉使用的是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，能量密度大概在126Wh/kg的級別；而比亞迪海獅07 EV，用的刀片電池，能量密度在第一代產(chǎn)品上就已經(jīng)達到了140Wh/kg的水平，二代刀片電池產(chǎn)品的能量密度更高，出現(xiàn)在仰望U6上（理論上應該不會那么快下放到海獅07 EV上）。

然后就是結構上的差異，特斯拉Model Y的電池包結構特點，CTC技術是取消了傳統(tǒng)的電池包設計，直接將電芯安裝在車身底盤上。這樣，電池既作為能源設備，也成為了底盤結構的一部分。而比亞迪海獅07 EV電池包的結構特點，是CTB技術將刀片電池與車身地板合二為一，電池既是動力源設備，也是車身結構的一部分，所以有著更高的結構強度，這或許是會讓電池包更重的原因（同規(guī)格下）。

這么理解，為了電池包以及整車的結構安全，比亞迪海獅07 EV必須要用大電池來給車身重量做支撐。然后，其實這臺車在能耗控制層面是有進步的；相比于之前同平臺車型，在電池包、整體重量沒有明顯變化的情況下，電機功率是上調(diào)了大概13%左右，漲了20kW。如果轉化成電耗水平的話，比亞迪海獅07 EV的電耗表現(xiàn)，至少優(yōu)化了5%左右，才換來了功率的更高上限。

新電機，還提高了什么？

通過對比之前的車型，不難發(fā)現(xiàn)，這臺TZ200XYS的新電機在功率上漲了20kW。那么對應的優(yōu)化方向，也大致清晰了，包括電機的設計優(yōu)化、材料升級、冷卻系統(tǒng)的改進以及控制算法的優(yōu)化。這幾個層面，都會帶來電機性能的提升和電耗的下降。

先說電機的設計優(yōu)化，依舊是八合一電機，用的也是扁線繞組的設計，所以比亞迪在TZ200XYS電機組上的結構設計優(yōu)化可能性很小，但可能改進了繞圈繞組方式，提高了磁路設計效率等。這樣做，有可能讓電機在相同體積和重量下有更高的輸出功率。不過，壓榨出20kW的功率來看，應該不只是改變了以上的設計，而更有可能的是更換了在不改變結構、體積、重量的前提下，在內(nèi)部的材料上做了新的應用方案。

材料升級方向，電機的內(nèi)部可能用上了更高性能的磁鐵、銅線等材料，但參考提升功率來看的話，材料替換比例不會特別高。

之后，是冷卻系統(tǒng)。隨著電機的性能增長，冷卻系統(tǒng)可能也需要做出改進，這和性能有著非常直接的關系。但，目前來看TZ200XY系列的電機不是僅采用油冷方式，而是采用了油冷和液冷相結合的方式。這種混合冷卻方式能夠更有效地控制電機的溫度，確保電機在高負荷運行時不會過熱，從而提高電機的性能和壽命。

另外，電機的控制算法對于其性能和效率也有重要影響。比亞迪可能在TZ200XYS電機的控制算法上進行了改進，讓電機能夠更精確地響應指令，提高能量轉換效率，從而增加功率輸出。在之前的同平臺車型上，平均電耗表現(xiàn)為14kWh/100km左右的表現(xiàn)。

當然，還是不能和特斯拉Model Y來比加速性能，雖然比亞迪海獅07 EV在用了新電機之后，動力性能有提升，但是對于最大功率220kW的Model Y來說性能還是有一定差距。如果要堆性能的話，只能改變電機設計、電機材料的應用，對應的就是成本的增加。

其實，也可以換個角度理解，價格可能有5-7萬元的差距，但續(xù)航里程只少4km、最大功率只少50kW，這其實也是一個非常不錯的表現(xiàn)了，用材料、算法的升級，給了電機目前更好的性能表現(xiàn)。

最后

其實三電系統(tǒng)看下來，比亞迪海獅07 EV在續(xù)航上和特斯拉Model Y的表現(xiàn)持平，但在性能上特斯拉Model Y更強，單電機做到220kW最大功率，其實也能映射出它的能耗管理水平更強。

但是，比亞迪海獅07 EV的優(yōu)勢，在低溫續(xù)航、電池安全、充電速度上的體現(xiàn)更明顯。第一點，之前也實測過同平臺的產(chǎn)品，在零下20度的環(huán)境下，續(xù)航達成率70%左右，這對于低溫環(huán)境下已經(jīng)是非常好的表現(xiàn)了；背后的技術支撐，是電池自加熱技術加大內(nèi)阻產(chǎn)生更多熱量，受外界溫度影響更小。

然后CTB的電池安全性就不再展開了，結構件更穩(wěn)。至于充電速度，Model Y一直吃著沒有800V的虧，相比之下比亞迪海獅07 EV的快充25分鐘左右就能充到80%，而特斯拉Model Y得需要1小時。