從去年海外寶馬X5 PHEV更新亮相，到國產(chǎn)的寶馬X5長軸距版首次年度改款，此期間，關于寶馬X5的新消息是不斷被曝出，但這曝出的信息與這兩款車都沒什么關系，而是關于高性能車型與新一代車型的曝光信息。距離上一次我們看到新寶馬X5的信息已經(jīng)過去了一年，現(xiàn)在我們終于看到了一些改進方向和參照物的曝光。

 

這里所出現(xiàn)的寶馬X5是來自第三方設計師的渲染版本，我們從中見到了更多來自M Performance性能外觀套件的設計。首先能看到的是，車輛完成了進氣格柵的改造，雙腎格柵在外實現(xiàn)了更扁平化的壓縮，并進行了中央黑色飾板鏈接，而內(nèi)部則布局了成對出現(xiàn)的直瀑式中網(wǎng)。同時，格柵兩端的大燈進行了改造，大燈本身則采用了與新一代寶馬5系共享的樣式。

 

裝飾結(jié)構上來看，寶馬X5的套件也跟新一代寶馬5系中的M運動套裝相似，前保險杠完成了中區(qū)大開的設計，超大號的擴散器會在中央與兩端擴大下進氣孔的風道口徑。同樣地，兩端的導流槽也進一步擴大，更大的風道會把冷空氣注入到前制動系統(tǒng)之中，既優(yōu)化空氣動力學結(jié)構，也優(yōu)化制動系統(tǒng)的散熱效果。

 

放大到整個車身來看，線條結(jié)構的變化不在渲染設計師的“職權范圍”之內(nèi)。但但在我們前面所關注的車頭當中，我們卻看到了引擎蓋上呈現(xiàn)出來的轎跑化調(diào)整，品牌標識依舊放在引擎蓋與格柵相連接的邊緣，但現(xiàn)在，多段式線條結(jié)構圍繞車標形成了一個立體的V形隆起，這依舊是在寶馬5系上出現(xiàn)過的新設計，它會帶給車輛更多光影變化，也讓整個車頭看上去更為緊致。

 

同樣完成了渲染的還有駕駛艙，12.3英寸數(shù)字儀表盤與14.9英寸觸控屏的組合不會被拆開，它們會繼續(xù)搭載iDrive 8.X來提供智能互聯(lián)服務，而包括帶觸控與下輻鏤空的M運動型方向盤也沒有進行調(diào)整。不過，對于了解寶馬的消費者來說，寶馬X5的升級其實還蠻明顯的，雙聯(lián)屏下方出現(xiàn)了緊緊貼合布局的常用空調(diào)功能控制條，它不再與副駕駛位置的裝飾面板相連，而隱藏出風口也與裝飾氛圍燈帶進行了層次融合，換擋機構則采用了電子撥片+水晶質(zhì)感iDrive多媒體控制器的組合。其實只需要看看新一代寶馬5系，我們就能知道這樣的渲染基本就是延續(xù)了中大型轎車的座艙，除了仿碳纖維紋理飾板與嵌入的“X5”銘牌是新的之外，其余設計都與后者沒太區(qū)別。

 

 

另外，我們在稍早前還看到了一臺寶馬X5 M CS版本，它比國內(nèi)所稱的Competition雷霆版還要更進一步，雙腎被完全涂裝為了黑色，而包括側(cè)身的制動系統(tǒng)散熱孔、外后視鏡蓋以及出現(xiàn)在車身下邊緣的擾流面板等等都是全黑涂裝。同時，該版本還出現(xiàn)了特殊的橫幅中網(wǎng)，更尖銳的LED日行燈、更夸張的中區(qū)擴散器與擾流前唇等等，都讓人熱血沸騰。不過，需要提到的是，寶馬M系實際上并沒有為X5準備CS版本，這依舊是一臺“飯制版”，該系列最強的依舊是搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱的M版本，它能通過460kW/750N·m的超級功率調(diào)校，在3.9秒內(nèi)便完成零百加速。

 

實際上，去年3月，寶馬X5就已經(jīng)完成了一次重要中期改款，包括大燈、格柵、保險杠、輪轂等等區(qū)域都完成了造型更換。這意味著，想要在這一代寶馬X5中再看到大幅度造型改造幾乎是不可能的。畢竟，根據(jù)寶馬SUV的換代周期來看，寶馬X5會在未來兩年內(nèi)進入到下一代，而通過與奧迪Q7、奔馳GLE的迭代安排進行對比，寶馬X5依舊會完成最后一次燃油版的迭代來確保與老對手們的競爭關系。