2023年是車企競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的一年，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車企財(cái)務(wù)健康的影響到底有多少，我們可以通過(guò)策劃期的財(cái)務(wù)報(bào)告進(jìn)行分析。很多車企雖然普遍實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收的增長(zhǎng)，但也有不少車企陷入了收入增加而利潤(rùn)未增的困境。

 

2023年的業(yè)績(jī)出爐，造車新勢(shì)力中，理想汽車實(shí)現(xiàn)全面盈利，不僅營(yíng)業(yè)收入同比大增，凈利潤(rùn)更是同比上漲681.65%，毛利率也是造車新勢(shì)力中最高的，達(dá)到22.2%；而小鵬和蔚來(lái)的營(yíng)業(yè)收入雖然都出現(xiàn)上漲，但凈利潤(rùn)均為虧損，且毛利率在眾車企中基本排名墊底。不過(guò)相比理想，華晨中國(guó)的毛利率更高，達(dá)到25.72%。

 

18家車企中，總體盈利只有500億元左右，比亞迪依然是所有車企中盈利能力最強(qiáng)的，僅比亞迪一家盈利超過(guò)300億,理想汽車以116.73億元的凈利潤(rùn)緊隨其后。長(zhǎng)安汽車、江鈴汽車、江淮汽車和吉利汽車都實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的同比增長(zhǎng)。比亞迪以300.4億元的凈利潤(rùn)位居榜首，同比增長(zhǎng)80.72%。虧損最多的是蔚來(lái)汽車，2023年全年虧損超過(guò)211億元。

在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，車企的盈利能力受到了考驗(yàn)。上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份、北京汽車和賽力斯的營(yíng)收增長(zhǎng)低于10%；華晨中國(guó)、力帆科技出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)；而其他12家車企的營(yíng)收增長(zhǎng)都超過(guò)了10%。特別是理想汽車、北汽藍(lán)谷和比亞迪，它們的營(yíng)收增長(zhǎng)分別達(dá)到了173.5%、50.5%和42.04%。

 

盡管營(yíng)收增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)并不樂(lè)觀。例如，廣汽集團(tuán)在2023年的營(yíng)收增長(zhǎng)了17.48%，達(dá)到1287.57億元，但其凈利潤(rùn)卻下降了45.08%，僅為44.28億元。長(zhǎng)城汽車的毛利率下降了0.53個(gè)百分點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車下降了2.13個(gè)百分點(diǎn)，賽力斯下降了1.35個(gè)百分點(diǎn)。 對(duì)于新興的電動(dòng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，情況更為嚴(yán)峻。蔚來(lái)、小鵬汽車和零跑汽車的凈虧損分別達(dá)到了211.47億元、103.8億元和42.16億元，其中蔚來(lái)和小鵬汽車的凈虧損同比有所擴(kuò)大。

2024年第一季度，長(zhǎng)城汽車和賽力斯的業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了反彈。長(zhǎng)城汽車的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別增長(zhǎng)了47.6%和1752.55%，而賽力斯也實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。這些反彈主要得益于海外市場(chǎng)和高端車型的銷量增長(zhǎng)。

綜上所述，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)上市車企的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了深遠(yuǎn)的影響。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一些車企通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和拓展海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，而另一些車企則面臨著利潤(rùn)下降的挑戰(zhàn)。未來(lái)，車企需要在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利模式。