過去10年，汽車能源形勢開始快速轉(zhuǎn)變，中國汽車工業(yè)趁勢而起，在打破日系車對新能源市場的“壟斷”的同時，也引領(lǐng)了現(xiàn)代汽車市場的第二次“巨變”。前有日本日經(jīng)BP社、瑞銀證券研究部對比亞迪海豹進行拆解研究，并出版了《中國BYD SEAL(海豹)徹底分解(全體編)》一書，后有美國汽車數(shù)據(jù)研究公司Caresoft Global自購比亞迪海鷗進行拆解，而這拆解報告表明，在以相同產(chǎn)品工藝質(zhì)量為前提的情況下，美國汽車制造行業(yè)要生產(chǎn)與銷售這樣一臺電動車，其價格將會是比亞迪海鷗的三倍……

 

實際上，這家名為Caresoft Global汽車數(shù)據(jù)研究公司，其總裁Terry Woychowski（泰瑞·沃伊喬斯基）正是前通用汽車大型皮卡首席工程師，對于美國汽車制造行業(yè)的了解程度可見一斑，而其認為這款車對于整個美國汽車制造業(yè)來說就是一個“號角”，能夠證明美國在汽車制造方面，尤其是低成本電動車設(shè)計與制造方面已經(jīng)被中國汽車制造甩開。

 

在此之前，在美國已經(jīng)有不少專業(yè)機構(gòu)針對中國電動車發(fā)表相關(guān)研究報告，加上中國汽車品牌在歐洲市場中的快速擴張，都讓美國汽車制造行業(yè)感受到了前所未有的壓力與認知沖擊。這樣的沖擊不光是美國的同行無法接受，也促使美國通過政府行為，開啟了對于中國汽車行業(yè)的“打壓”。

 

在前面我們提到的拆解研究當中，我們提到了“三倍”這個重要的價格差距，但如果是在一周之前，這個價格差距其實會更大，而之所以會縮小到“三倍”這個比值，正是因為拜登方面在5月14日宣布了一系列加征關(guān)稅措施，該措施就包括了中國的半導(dǎo)體、光伏以及電動車產(chǎn)品，加征幅度更是直接從25%激增至100%，而這也使得比亞迪海鷗即便是進口到美國市場，其在本土的售價也將會超過12000美元，繼而影響其在美國同級市場中的競爭力。很顯然，這樣的加征關(guān)稅并非是國際貿(mào)易中正常的關(guān)稅政策，而是針對中國電動車的變相“制裁”，也是拜登方面在美國大選前，對于自身攬票的政治手段。

 

正如我們所說，以比亞迪海鷗為首的高性價比電動車，正在不斷沖擊著美國汽車制造行業(yè)，乃至美國政商界、社會對于中國汽車工業(yè)的認知。我們在Caresoft Global的相關(guān)評論里可以看到，比亞迪海鷗這類中國電動車并非是用“賠本賺吆喝”，或是以不合理的“傾銷”手段來同傳統(tǒng)汽車市場競爭，而是通過垂直整車生產(chǎn)流程、零部件自研自產(chǎn)等方式帶來的綜合成本控制能力，來實現(xiàn)的制造優(yōu)勢、工藝優(yōu)勢以及價格優(yōu)勢，這無疑會給美國汽車制造業(yè)帶來巨大沖擊，影響美國汽車制造以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與生存。

 

而通過加征關(guān)稅、強行“制裁”等方式打擊外來經(jīng)濟、建立貿(mào)易壁壘，拜登方面無疑會從中贏得更多選票，這種“玩不起”的心態(tài)與做法，可能能在一時間保住選票、保住美國汽車制造行業(yè)在本土的區(qū)域優(yōu)勢，但當中國汽車工業(yè)在現(xiàn)代汽車市場引發(fā)新一次“巨變”，當中國電動車產(chǎn)品在全球生根后，試問，這種本就不合理的貿(mào)易壁壘還能擋得了多久呢？