提起奇瑞汽車大家都熟悉，提到星途，知道的人就不多了，如果說起星紀元，人們更是一臉懵。其實星途和星紀元都跟奇瑞有千絲萬縷的關系，星途是奇瑞打造的高端汽車品牌，而星紀元又是星途旗下的高端新能源產(chǎn)品序列，也就是說星紀元是奇瑞面向新能源市場推出的重量級選手。它的誕生對于奇瑞來說有著非同尋常的意義，旗下車型的表現(xiàn)更是將直接影響品牌下一步的產(chǎn)品布局。到目前為止，星紀元一共推出兩款產(chǎn)品，分別是星紀元ES和星紀元ET，后者是品牌在今年的重要產(chǎn)品布局，主要面向中大型家用SUV市場，官方在它身上可是下了不少功夫，希望它在上市后可以一掃陰霾，用事實證明自身產(chǎn)品力有多可靠。

 

 

星紀元ET推出增程版和純電版兩種車型，增程版18.98萬起售，純電版22.98萬起售，關于定價高低這個問題不好說，最終還要看產(chǎn)品是否給力，只要能讓用戶感到物超所值就是好車。首先，星紀元ET彰顯出一款中大型SUV該有的體量感，車身長度接近5m，軸距3m，屬于市面上主流水平。具體到設計細節(jié)部分，星紀元ET的表現(xiàn)并不突出，屬于當前很常見的圓潤又飽滿的設計風格，包括貫穿燈帶、隱藏式門把手、貫穿尾燈等。對該車感興趣的用戶還可以考慮選裝智能LED交互屏，該屏幕被集成在遠近大燈下方，主要集成了一些互動功能，不選裝的話用熏黑面板代替。車側和車尾造型更沒什么好說的，屬于老少皆宜的那一種設計風格。

 

別看星紀元ET是一款中大型SUV，但很多設計元素都開始向運動范兒靠攏，直接配備了四扇帶有雙層夾膠玻璃的無邊框車門。內飾的用料和功能區(qū)域布局都沒什么問題，只不過部分細節(jié)設計可能看起來略微有些不習慣，最明顯的就是不規(guī)則方向盤造型，除了看起來奇怪，觸感略微偏生硬。車內所有功能基本都被集成在15.6英寸中控屏內，至于實際操控體驗如何只能等車主在長時間使用過程中感受了。

 

比較獨特的一點是，星紀元ET配備支持前后移動的懸浮島臺，通過中控屏進行調節(jié)，同時兼顧第一、二排乘客的用車需求。后備箱的開啟按鍵被巧妙集成在車尾英文車標字母“D”的內部，第一次接觸確實是有些無從下手。后備箱容積和車內乘坐空間表現(xiàn)都很理想，后備箱內集成電源接口、照明光源、后排座椅一鍵放倒等常用便捷按鍵。

 

為了證明自身有多可靠，星紀元官方在5月6號的時候做了一個實驗，那就是將星紀元ET從31.9米高的地方落下，使其垂直砸向地面，地面鋪了4厘米厚的鋼板。最終經(jīng)過計算，該車在與地面接觸的瞬間碰撞速度超過了90km/h。經(jīng)過試驗后發(fā)現(xiàn)車輛的A柱沒有發(fā)生斷裂、明顯彎曲以及結構性失效等問題，B柱與C柱結構完好，前排車門雖然發(fā)生了形變，但是還能打開，車內安全氣囊全部彈開。

 

經(jīng)過相關技術人員確認后表示該車沒有漏電、漏液、冒煙等危險事故的發(fā)生。很明顯，在安全性能方面，星紀元ET還是很值得信任的，該實驗一出，網(wǎng)友紛紛表示星紀元真會玩，雖說有認可有質疑，但星紀元ET敢做這種實驗，證明對自身實力還是有一定把握的。增程版本搭載1.5T發(fā)動機和單電機組成的增程動力，每款純電版本的續(xù)航里程都不一樣，不出意外增程版會是未來的消費主力。

 

為了應對競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境，官方確實在星紀元ET身上下了不少功夫，到目前為止，消費者的反饋也不錯，從開啟預售就取得了不錯的訂單量。起碼現(xiàn)在來看還是很不錯的，至于這種熱度能持續(xù)多久就不好說了。參考星紀元ES的表現(xiàn)來看，確實是讓人為它捏了一把汗，當然現(xiàn)在還沒辦法對以后的表現(xiàn)下結論，一切只能看日后國人對它的反饋如何了，總之品牌不論什么時候也不能放松警惕。