新能源車在今年的04月繼續(xù)保持著猛烈的增長勢頭，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，67.4萬輛的新能源乘用車零售量實現(xiàn)了28.3%的同比增長，將新能源滲透率拉升到了43.7%，達到了前所未有的高度。而在所有新能源車當(dāng)中，“統(tǒng)治者”比亞迪是貢獻度最高的，在4月的新能源車市場TOP10當(dāng)中，有7款都是比亞迪，把它稱為“統(tǒng)治者”絕對不算夸張。而除了比亞迪之外，本月TOP10還有哪些車呢？

 

憑借著在小型車市場建立起來的關(guān)鍵優(yōu)勢，比亞迪海鷗（第01名/萬元）順利奪冠，而且在本身就采用7萬級定價的情況下，榮耀版讓車輛的價格進一步下探。同時，車輛依舊支持DiLink等關(guān)鍵車載系統(tǒng)，配合運動風(fēng)格座椅，綜合用車體驗還是比較出色的。

 

同時，秦PLUS家族雙動力車型都進入到了TOP10，其中，比亞迪秦PLUS DM-i（第02名/7.98-14.28萬元）以高效的超級混動和更低門檻，帶來了無里程焦慮的駕駛體驗，而比亞迪秦PLUS EV（第08名/10.98-13.98萬元）則與同步推出榮耀版的比亞迪驅(qū)逐艦05（第06名/7.98-12.88萬元）一起完成了對于緊湊型新能源轎車市場的統(tǒng)治，而低門檻帶來的DiLink與DiPilot則成為了它迎合當(dāng)下用車需求的加分項。

 

 

 

特斯拉Model Y（第03名/24.99-35.49萬元）還是憑借在智能層面搭建起來的核心優(yōu)勢，完成了對于新勢力市場的統(tǒng)治。盡管我們看到了蔚小理以及鴻蒙智行對于高端智能的追求，但兩顆HW 4.0芯片與AMD Ryzen芯片搭建起來的智能平臺，依舊讓其保持著關(guān)鍵優(yōu)勢，而且全系高性能的電動機布局與特斯拉超級充電樁的存在，也都讓車輛保持了綜合高水準(zhǔn)。

 

比亞迪元PLUS（第04名/11.98-16.38萬元）、比亞迪宋Pro DM-i（第05名/10.98-15.98萬元）、比亞迪宋PLUS DM-i（第07名/12.98-18.98萬元）三款比亞迪SUV共同分享了三個名次，三者的名次剛好與定位相悖，排序從高到低，三款車都在過去兩年完成了重要改款，并在今年加入到了榮耀版陣容當(dāng)中，最大門檻降幅達到了3萬元，其中，完成了e平臺3.0 SUV首秀的元PLUS更是覆蓋了八合一電驅(qū)、CTB車身電池一體化、寬溫域高效熱泵等一系列領(lǐng)先技術(shù)，在綜合效能上達成了低價高能。

 

 

 

問界M9（第09名/46.98-56.98萬元）以50萬級的旗艦級定位進入到新能源車市場TOP10，既是意料之外，也是預(yù)料之中。華為提供的全棧智能汽車解決方案，從核心的DriveONE到“巨鯨”800V高壓平臺，再到ADS 2.0與Harmony OS 4，車輛處處都在投入業(yè)內(nèi)最佳之一的技術(shù)總成，配合首創(chuàng)的32英寸幕布+車規(guī)級投影系統(tǒng)，整體展示出來的旗艦水準(zhǔn)也符合它的定位。

 

隨著比亞迪、吉利、長安等品牌打響新能源家轎車的新一輪“價格戰(zhàn)”，像五菱宏光MINIEV（第10名/3.28-9.99萬元）這類降無可降，甚至在更新中漲價的純電通勤車，已經(jīng)逐漸失去競爭優(yōu)勢。畢竟6萬級就能買臺空間更大、續(xù)航更長的產(chǎn)品，又有多少人會選擇蝸居在微型車里呢？

 

寫在最后

盡管比亞迪已經(jīng)在新能源車市場取得銷售領(lǐng)先，甚至通過多個高端品牌與技術(shù)架構(gòu)的孵化，我們甚至可以說它的全面占優(yōu)。但如我們所見，能夠代表比亞迪進入銷售前列的依舊是一些A級及以下定位的產(chǎn)品，而20萬-50萬級市場依舊屬于特斯拉、問界，以及TOP10開外的極氪、理想、騰勢等不同類型新能源與新勢力品牌的。在新能源滲透率已經(jīng)突破43%的情況下，“電氣價格戰(zhàn)”還在持續(xù)發(fā)展當(dāng)中，這滲透率破5似乎已是近在咫尺了。