中國新能源車崛起，一定意義上已經(jīng)完成了彎道超車，而中國汽車的崛起，最慌的就是歐美，這次美國總統(tǒng)拜登宣布對來自中國的新能源車產(chǎn)品加征關(guān)稅，很多人戲稱這是拜登為中國新能源車代言，因為這代表，美國對中國新能源汽車的崛起害怕了。

 

　　美國總統(tǒng)拜登宣布對來自中國的新能源車產(chǎn)品加征關(guān)稅，已經(jīng)是美國惱羞成怒的第二招了，原來是禁止美國本土企業(yè)使用含有中國生產(chǎn)或者中國技術(shù)的新能源車零部件，而這次更是直接對中國新能源車加征高額關(guān)稅，那么面對這種局面，國內(nèi)新能源車企又是如何應(yīng)對呢？

 

　　然而面對美國的加征關(guān)稅，國內(nèi)車企似乎卻完全不在乎，上汽和比亞迪都相繼發(fā)聲，其中作為新能源車一哥的比亞迪汽車更是直接宣稱：沒打算去美國賣車！為何中國新能源車企敢這么硬氣？美國也難擋難擋中國新能源汽車全球化?

 

　　筆者先給大家分享一組數(shù)據(jù)，2023年中國新能源車出口量120.3萬輛，對美國出口僅有1.25萬輛，僅占出口量的0.3%，而在2024年一季度，中國新能源車對美國出口更是縮減到只有2051輛，從這些數(shù)據(jù)就可以看出來，中國新能源車出口美國份額就幾乎可以忽略不計，幾乎不存在依賴作用，而相反，美國車企對中國市場卻嚴(yán)重依賴，這也是中國車企底氣來源之一。

 

　　除了本身對美國出口量少以外，中國新能源車形成了完整的上下游供應(yīng)鏈體系，幾乎形成了閉環(huán)，曾經(jīng)壟斷和制約中國汽車市場一些世界級汽車供應(yīng)商巨頭，如今在新能源汽車領(lǐng)域，卻喪失了話語權(quán)，所以中國新能源車產(chǎn)業(yè)并不怕美國制裁。

 

　　而像比亞迪汽車，擁有了4萬多件新能源車技術(shù)專利，并且在供應(yīng)鏈上，形成了自給自足，很多人開玩笑的說，比亞迪除了玻璃和輪胎，其他的零件都實現(xiàn)了自給自足，甚至連IGBT芯片都能夠自己生產(chǎn)，可以說完全不懼被技術(shù)卡脖子，也不怕供應(yīng)鏈卡脖子，所以比亞迪底氣十足。

　　并且在目前的新能源車發(fā)展上，比亞迪已經(jīng)成了引領(lǐng)者，像仰望U8，目前中東、俄羅斯等國外市場，對這車一車難求，而其原地調(diào)頭，如今連奔馳大G都在模仿，而其他的像外放電、800V高壓平臺等，如今更是成了國產(chǎn)新能源車旗艦車型的標(biāo)配，而這些都只是比亞迪很多年前就開始玩的技術(shù)。

 

　　目前比亞迪在澳大利亞、日本、泰國、墨西哥、哥倫比亞等眾多國家開設(shè)了4S店，并且比亞迪新能源車出口量正在快速提升，2024年4月份出口41011輛，超過特斯拉汽車，在泰國更是成為月銷冠軍，這些也都說明，比亞迪似乎并沒有盲目擴張，更沒有在美國銷售的計劃，所以這份美國加征100%關(guān)稅的政策，對比亞迪影響幾乎為零。

 

　　而相比國產(chǎn)新能源車，美系車品牌，如今雖然也在加快電動化，但是在技術(shù)上、設(shè)計上有點滯后國產(chǎn)品牌，甚至可以說落后很多，而且在供應(yīng)鏈上更是嚴(yán)重依賴中國。比如說特斯拉汽車，如今采用的電池基本就是寧德時代和比亞迪的弗迪電池，而福特更是想和寧德時代合作，在美國建廠為其提供動力電池。

 

　　美國每次對中國某個行業(yè)或者某個企業(yè)制裁，就是變相證明這個行業(yè)或者企業(yè)，在技術(shù)上已經(jīng)超越美國，或者說其技術(shù)已經(jīng)足夠先進，對美國相關(guān)行業(yè)和企業(yè)形成了威脅。而這次美國對中國新能源汽車企業(yè)加征關(guān)稅，那無疑就是美國自身技術(shù)的落后，只能通過這樣的手段來保護，如果中國對美國車企實行同等政策，那么相信美國車企不可能做到像中國新能源車企這樣淡定，這就是技術(shù)獨立自主，供應(yīng)鏈完整帶來的優(yōu)勢。