近日網(wǎng)傳寶馬i3、i5等純電車型出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，其中寶馬i3車型5折促銷，價(jià)格接近“腰斬”，包括北京、上海、廣州等4S店均有所降價(jià)，優(yōu)惠后裸車是17萬(wàn)多，折扣力度頗大。另外，寶馬i5也給出了6萬(wàn)元不等的報(bào)價(jià)優(yōu)惠。不過(guò)據(jù)深入了解，裸車17萬(wàn)多的寶馬i3，需做分期貸款，不做分期的話大概要貴2-2.5萬(wàn)元左右。

 

寶馬i3是華晨寶馬旗下一款中型純電轎車，在去年3月份上市，可看作是寶馬3系的純電版，在華晨寶馬工廠生產(chǎn)且僅在中國(guó)市場(chǎng)銷售。動(dòng)力上，寶馬i3搭載了一臺(tái)最大輸出功率為210kw，峰值扭矩400N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與之匹配的是70kwh的高鎳三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到了526公里。

 

目前現(xiàn)款寶馬i3共有eDrive 35 L、改款eDrive 40 L 曜夜套裝、改款eDrive 40 L 曜夜運(yùn)動(dòng)套裝3款車型選擇，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為35.39萬(wàn)-41.39萬(wàn)元。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寶馬i3累計(jì)銷量為16173輛，月均銷量不足5000輛。

 

針對(duì)上述降價(jià)消息，寶馬官方尚未作出正式回應(yīng)。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍不過(guò)，明眼人都能看到，上述價(jià)格調(diào)整主要原因，還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”升級(jí)。隨著小米SU7、智己L6、極氪007、銀河E8等國(guó)產(chǎn)純電轎車的上市，寶馬i3的產(chǎn)品力、性價(jià)比顯然不夠看了。作為i系列的銷量“扛把子”，寶馬還是希望i3通過(guò)降價(jià)挽回一些市場(chǎng)銷量。

 

寶馬雖然在豪華車領(lǐng)域是佼佼者，但這只是針對(duì)燃油車。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，“三大件”是一款車一個(gè)品牌的核心，而往往掌握在少數(shù)老牌的車企手中，而寶馬擁有絕對(duì)的“話語(yǔ)權(quán)”。

 

不過(guò)在新能源時(shí)代，動(dòng)力總成遠(yuǎn)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜，三電的相關(guān)電機(jī)、電池、電控等，國(guó)內(nèi)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商提供解決方案，新勢(shì)力也都擁有自己的核心技術(shù)。

論電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力，相比于國(guó)產(chǎn)新能源，寶馬可是落后一大截。比如說(shuō)800V平臺(tái)、三電的核心技術(shù)，再比如說(shuō)電耗、充電服務(wù)、智能車機(jī)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛輔助等，已經(jīng)逐漸被一眾國(guó)產(chǎn)新能源車型拉開了“代差”。

 

寶馬i3的猛打折扣，一方面反映出消費(fèi)者對(duì)于BBA在新能源領(lǐng)域的不認(rèn)可。另一方面，說(shuō)明寶馬想要在國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)中保持領(lǐng)先，還是需要拋開品牌溢價(jià)，在三電技術(shù)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈等新領(lǐng)域下功夫。

 

當(dāng)然，寶馬作為德系百年車企，在造車方面的實(shí)力是毋庸置疑。但是，想要拿出突破性的產(chǎn)品，還得從造車?yán)砟钌献鞒龈拘缘母淖儭?/p>