據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間6月12日，歐盟委員會宣布，將從7月開始對從中國進口的電動汽車征收額外關稅。歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產(chǎn)商征收的關稅分別為：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%。此外，中國其他參與調(diào)查但尚未抽樣的電動汽車生產(chǎn)商將被征收21%的加權平均稅，沒有配合調(diào)查的公司將被以38.1%的稅率征稅。

 

在中國生產(chǎn)電動汽車的特斯拉，可能會在最終階段獲得單獨計算的稅率。新關稅將在現(xiàn)有歐盟10%關稅的基礎上實施，這意味著上汽集團和其他面臨38.1%最高額外關稅的汽車企業(yè)，最終將為其出口到歐洲的電動汽車支付48.1%的關稅。

對此，中國商務部、外交部，中國汽車工業(yè)協(xié)會等表示強烈反對；包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾汽車等在內(nèi)的德國汽車制造商，以及德國汽車工業(yè)協(xié)會也提出了嚴厲批評。

中國外交部發(fā)言人林劍：

歐盟對中國電動汽車開展反補貼調(diào)查是典型的保護主義。歐方以此為由對自中國進口的電動汽車加征關稅，違背市場經(jīng)濟原則和國際貿(mào)易規(guī)則，損害中歐經(jīng)貿(mào)合作和全球汽車產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，最終也會損害歐洲自身利益。

 

中國貿(mào)促會、中國國際商會：

在歐盟電動汽車行業(yè)未遭受任何損害，也未主動申請調(diào)查，并多次表示反對情況下，歐委會依然一意孤行采取征稅措施。與此同時，歐盟向其電動汽車和電池行業(yè)提供了大量補貼，這是典型的雙重標準。歐委會在本案調(diào)查中，明顯違背世貿(mào)組織規(guī)則，調(diào)查程序顯失公平公正，中國應訴企業(yè)根本無法正常完成調(diào)查程序，歐委會因此以所謂“可獲得事實”規(guī)則裁定中國企業(yè)高額補貼幅度，中國行業(yè)企業(yè)將堅決拿起法律武器，在世貿(mào)組織規(guī)則項下捍衛(wèi)自身合法權益。

中國電動汽車行業(yè)依托全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，通過加強國際產(chǎn)業(yè)合作，持續(xù)推進技術創(chuàng)新，為全球電動汽車行業(yè)發(fā)展作出巨大貢獻，有效促進全球節(jié)能減排與綠色發(fā)展。歐委會濫用世貿(mào)組織貿(mào)易救濟規(guī)則，肆意采取貿(mào)易保護措施，嚴重違背市場經(jīng)濟原則和國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，嚴重破壞全球電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定與安全。

中國貿(mào)促會、中國國際商會代表中國工商界呼吁歐方切實遵守世貿(mào)組織規(guī)則，立即取消對華電動汽車反補貼征稅措施。中歐電動汽車行業(yè)合作前景廣闊，中歐業(yè)界應加強交流合作，通過磋商對話化解糾紛矛盾，通過互利共贏助力節(jié)能減排，通過融合發(fā)展實現(xiàn)綠色發(fā)展目標。

 

商務部新聞發(fā)言人：

中方注意到，6月12日，歐委會發(fā)布關于對華電動汽車反補貼調(diào)查的初裁披露，擬對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅。歐方罔顧事實和世貿(mào)組織規(guī)則，無視中方多次強烈反對，不顧多個歐盟成員國政府、產(chǎn)業(yè)界的呼吁和勸阻，一意孤行，中方對此高度關切、強烈不滿，中國產(chǎn)業(yè)界對此深感失望、堅決反對。

歐方裁決披露中的認定缺乏事實和法律基礎。歐委會罔顧中國電動汽車優(yōu)勢來自開放競爭的客觀事實，罔顧世貿(mào)組織規(guī)則，罔顧中國相關企業(yè)對有關調(diào)查的全面配合，人為構造并夸大所謂的“補貼”項目，濫用“可獲得事實”規(guī)則，裁出畸高的補貼幅度，是赤裸裸的保護主義行為，是制造并升級貿(mào)易摩擦，是以“維護公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實，是最大的“不公平”。歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)合法權益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。

歐委會一手高舉綠色發(fā)展大旗，一手揮舞“保護主義”大棒，將經(jīng)貿(mào)問題政治化、武器化，不符合中歐領導人關于加強合作的共識精神，將影響中歐雙邊經(jīng)貿(mào)合作氛圍，不利于歐盟消費者自身的利益，也將破壞歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型和全球應對氣候變化合作的大局。

 

中汽協(xié)：

2024年6月12日，歐盟委員會在對中國電動車反補貼調(diào)查信息披露中，罔顧事實，堅持認為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)存在高額“補貼”，對歐盟電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來損害，并擬對中國出口的電動汽車征收臨時性反補貼稅。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會深感遺憾，并表示堅決不能接受。

自去年10月歐盟委員會啟動對中國電動車開展反補貼調(diào)查以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)界從維護中歐汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定大局出發(fā)，積極配合調(diào)查，相關企業(yè)均按照調(diào)查部門要求認真提供材料。然而，在調(diào)查中，歐方預設調(diào)查結(jié)果，傾向性地選取抽樣企業(yè)，濫用調(diào)查權，隨意擴大調(diào)查范圍，嚴重扭曲調(diào)查結(jié)果。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，受到全球的廣泛關注，電動汽車產(chǎn)品也深受包括歐盟在內(nèi)的全球消費者的喜愛。中國電動汽車出口不僅給當?shù)叵M者提供了良好的消費體驗，也為當?shù)仉妱悠囀袌雠嘤彤a(chǎn)業(yè)發(fā)展作出積極貢獻。

自中國改革開放以來，中歐汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開展了近四十余年的良好合作，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命運共同體。在全球新一輪科技變革的浪潮中，中歐主要汽車企業(yè)間在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面正在開展更為深度的合作，共同為促進全球汽車科技進步、綠色轉(zhuǎn)型作出積極貢獻。

我們希望歐盟委員會不要將當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)的階段性整車貿(mào)易現(xiàn)象視為長遠的威脅，更不要將經(jīng)貿(mào)問題政治化，濫用貿(mào)易救濟措施，要避免損害和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，維護公平、非歧視、可預期的市場環(huán)境。

我們希望歐盟汽車產(chǎn)業(yè)界理性思考、積極行動，共同維護當前雙方合理競爭、互利共贏的局面，共同推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

 

多家歐洲車企表態(tài)如下：

• 寶馬集團董事長齊普策：“額外進口關稅的決定是錯誤的。歐盟委員會因此損害了歐洲公司和歐洲利益。保護主義有可能開始螺旋式上升：關稅導致新的關稅，導致孤立而不是合作。從寶馬集團的角度來看，征收進口關稅等保護主義措施無助于在國際市場上成功競爭。自由貿(mào)易仍然是寶馬集團的指導原則。”
• 大眾汽車：“從長遠來看，反補貼稅通常不適合增強歐洲汽車行業(yè)的競爭力。歐盟委員會的決定時機不利于德國和歐洲目前對純電動汽車的疲軟需求…… 這一決定的負面影響超過了歐洲，特別是德國汽車行業(yè)的任何潛在好處。”
• Stellantis：“作為一家全球性公司，Stellantis 相信全球貿(mào)易環(huán)境中的自由和公平競爭，并且不支持導致世界分裂的措施...... Stellantis 能夠靈活地適應和利用任何情況，今天的關稅公告不會阻止我們在歐洲針對零跑汽車的整體戰(zhàn)略，因為我們已經(jīng)考慮到了這一潛在的發(fā)展。”
• 梅賽德斯-奔馳 CEO 康林松：“作為出口國，我們不需要增加貿(mào)易壁壘。我們應該本著世界貿(mào)易組織的精神致力于消除貿(mào)易壁壘。

有分析認為，此次歐盟加征的高額關稅，將影響中國電動汽車出口。若歐盟對中國產(chǎn)電動汽車征收20%的進口關稅，則歐盟進口的中國產(chǎn)電動汽車數(shù)量將減少四分之一，約12.5萬輛，相關貿(mào)易損失將高達近40億美元。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，歐盟對從中國進口的電池電動汽車加征關稅會使中國車企進入的步伐有所放緩，同時中國新能源車在歐洲市場也將面臨暫時的調(diào)整期。

一旦歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征關稅，歐洲地區(qū)電動汽車價格將受到顯著影響，導致本土消費者購車成本大幅上漲，更高的價格可能會阻礙歐盟向電動汽車的轉(zhuǎn)型。對此，你怎么看？歡迎評論區(qū)討論~