隨著現如今國內外掀起了電車市場的狂熱后，整個世界的汽車市場似乎都進入到了電車時代，可是，相比之下，電車的發展背后，卻也是傳統車企們的逐漸沒落，而這里最好的例子，那便是昔日的中高端品牌三巨頭的奔馳，他們的電車化進展非常不順利，曾經的奔馳也高調宣布自己要在2030年全面轉型電動化的戰略目標，結果，口號喊的震天響，實際卻毫無進展。

 

自己的電車完全沒有什么太大的市場，市場反饋更是非常糟糕，奔馳一季度的全球銷量是56.84萬輛，成績還算可以的，在現如今的市場上，但當我們一看具體情況，純電車型只有5.05萬輛，同比還下滑了9%，尤其是中國市場的銷量，更是狂跌不止，居然大降了12%，這些都能說明一件事情，就是奔馳的電車真的有點賣不動。

 

畢竟電車的銷量只占到奔馳整車銷量的十分之一，這個數字是相當難看了，隔壁哪怕是長城的電車，銷量都要比奔馳強了不要太多，為此，很多人就會開始分析這里的原因，為啥奔馳的電車會賣不動，要知道，奔馳作為老牌德國車企，那真的是一代車企的代名詞，也是豪華品牌里面過得最爽的車企，咋現在電車賣不動了？

 

其實，說到這里時，我們分析整體的情況，就會明白具體的原因了，那就是奔馳自身的原因，很多車主，甚至車企都沒有意識到，當自己的汽車市場不斷發展后，自己在汽車行業的話語權就會被車型鎖綁定，放到電車方面也是不例外的，奔馳靠的是什么？不是什么品牌，而是燃油車，是燃油車打下來了奔馳在行業的地位。

 

可隨著新能源電車的出現，這是一條完全有別于燃油車的賽道，作為傳統老牌車企，奔馳自然也心知肚明電氣化的未來大趨勢，以后就是電車時代了，奔馳既然知道這樣的事情，那他們為啥還不選擇擁抱電車？答案是他們的高層也知道，甚至也大膽嘗試過，可結果，奔馳的2030年電車愿景啪啪打臉了，為啥奔馳做不到電車？

 

大家真的以為奔馳的高層是蠢到家，不是的，他們可一點都不傻，甚至遠光比很多車企的眼光都要厲害，可遺憾的是內部的掣肘特別多，尤其是燃油車，雖然這么說很殘酷，但現實就是燃油車目前已經成了橫在奔馳未來發展上面的絆腳石，燃油車賣得越好，奔馳的電車就死得越快，很殘酷的事情就在這里了。

 

數據是不會騙人的，奔馳2023年的全球銷量達到了249.18萬輛，數字非常喜人，可一看具體的銷售情況，純電汽車的銷量增長也很喜人，達到61%，可一到具體數據達到了24.07萬輛，只有不到奔馳全球銷量的十分之一，足以說明，現在的奔馳是燃油車占據了大頭，燃油車正在成為奔馳電車路上的攔路虎，內部的競爭是非常激烈的。

 

更要命的是這是無解的難題，因為燃油車的勢力太大了，發展到了一定的地步后，就會開始倒逼奔馳的決策，這也是為啥奔馳的2030年全面電車化的目標被迫延期的原因，不是奔馳做不到，也不是奔馳高層沒有意識到電車化的大趨勢，而是沒辦法，除非燃油車市場崩掉，不然，奔馳是不太可能徹底放棄燃油車市場的。