6月12日，歐盟委員會發(fā)表聲明，擬從7月4日起對從中國進(jìn)口的電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅稅率分別為17.4%（比亞迪）、20%（吉利）和38.1%（上汽）不等。而我們從這則消息上，還是能看出不少有趣信息的。

第一點，為什么正式針對中國汽車開征反補(bǔ)貼稅的時間，定在了7月4日？

相比起發(fā)布聲明的6月12日，這一天距離6月12日既不是整周整月，也不是一周或一個月的開始。所以這個“前不著村，后不著店”的7月4日，就十分耐人尋味。7月4日是什么特別的日子呢？7月4日是美國獨立日，相當(dāng)于美國的“國慶節(jié)”。歐盟專門挑這一天生效此政策，究竟是為“向美國國慶節(jié)獻(xiàn)禮”，還是“甩鍋美國”，還是值得玩味的？

 

第二點，既然歐盟對中國汽車開征反補(bǔ)貼稅，那為什么企業(yè)間的稅率會有差異？

要回答這個問題，我們首先就要看一下國產(chǎn)新能源車對歐洲的出口數(shù)據(jù)。如下表所示，2023年上汽、吉利和比亞迪在歐洲十三國的銷量分別位列排行榜的前三名。俗話說“木秀于林，風(fēng)必摧之”，因而對排行榜前列的車企課征重稅，顯然對于遏制中國電動汽車出口影響更加顯著。

 

上面的12萬銷量還只是新能源汽車。如果加上燃油車，上汽去年在歐洲十三國的銷量更是超過33萬輛。大家可能對于33萬輛這個數(shù)據(jù)沒多少概念，這已經(jīng)超過了馬自達(dá)、日產(chǎn)，更超過本田。妥妥的把 MG 運營成一線大規(guī)模汽車品牌。所以，上汽被歐洲盯上，也就不足為奇了。

 

另外，上汽的國企身份，對歐盟政策也會有影響。

這個年代，應(yīng)該沒有人還會天真地認(rèn)為歐盟此舉，只是單純地保護(hù)自身的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展吧？一切貿(mào)易遏制行為都是為政治服務(wù)的。早在今年的5月14日，美國就對中國電動汽車加征關(guān)稅，稅率從原來的25%提升至100%。我們雖然沒有直接證據(jù)證明，歐盟的政策就是受美國直接指使，不過在歐美“反華就是政治正確”的大背景下，通過此項法案對于這些政客們來說，就是自身履歷的加分項。而對“國有企業(yè)”的上汽，致以最高的懲罰性關(guān)稅，就能出一口反華的“惡氣”。在這個角度上來看，在這些反華政客的眼里，上汽就是國家的化身。而至于這項政策造成的后果究竟如何，能否真的遏制住中國汽車對歐洲的沖擊，其實并沒有人在意。

 

還有一個關(guān)鍵因素，就是之前面對調(diào)查時，上汽所展現(xiàn)出的強(qiáng)硬態(tài)度。

此前在歐盟進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查時，居然要求“諸如電池的配方等”的商業(yè)敏感信息，被上汽一口回絕，想必也是被這些政客懷恨在心。

最后，我要說的一點就是，這明明是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的至暗時刻，部分網(wǎng)絡(luò)水軍不在此時同仇敵愾，一致對外；反而對受到制裁的企業(yè)挑撥離間，蓄意基于企業(yè)之間稅率的不同，制造矛盾，撥弄是非，令親者痛，仇者快，從而達(dá)到自身不可告人的目的。此種做法，與抗戰(zhàn)期間制造國共摩擦的國民黨反動派有何區(qū)別？