繼此前成功挑戰正面和車尾碰撞后，前兩天，翼真L380再次完成了全球首個的純電MPV雙柱側碰測試。

 

汽車碰撞測試一直是大家的關注重點，此前翼真L380在正面和車尾碰測試中，都取得了出色的成績。但真要論起來，還得是這次側面碰撞出圈。畢竟側面碰撞向來是車圈的流量密碼。原因無它，不像車頭車尾有著足夠的潰縮吸能空間，車身側面上來就是硬碰硬，對乘客的傷害也更大。

這也是為什么新聞每每提及側面碰撞的車禍事故，現場總是“慘不忍睹”。根據相關數據統計，直到2019年，側面碰撞仍然占乘用車乘員死亡的23%。

目前業內并非沒有相關的碰撞測試，車輛出廠前都需要滿足相關標準。然而新能源時代到來后，現在很多新車，不管純電還是插混、增程，普遍整備質量相比以往的燃油車更高，底盤往往還鋪設著大量電池，所以碰撞的撞擊能量、需要保護的組件等條件都發生了大大小小的變化，但業內相關的測試標準沒有針對于此有所改變。

 

但吉利系的車向來喜歡在安全方面搞事情。這次翼真L380在意識到當前行業通用的側碰試驗標準對后排乘員及高壓電池防護考慮有所不足后，將測試難度拔高到針對后艙點位側柱碰試驗，并首次將第三排和高壓電池防護列入測試范疇。如此一來，整個的側碰撞難度增加了不少。

即便如此，從公布的結果可以看到，翼真L380依然獲得了相當不錯的測試結果，一共52項點檢項目全項通過。

其中的幾個主要亮點幫大家圈出來：

1碰撞后的翼真L380車門可以正常打開，且在不使用工具的前提下。

2雙閃正常自動亮起、E-call功能自動觸發

3二三排側氣囊和側面氣簾均正常打開

4高壓系統和電池均滿足并超過國標要求

 

這個超越行業規范的做法，就好比常大家上學的時候，不會備考大綱以外的東西；汽車碰撞測試，廠家也不會備考測試難度以上的內容（此論點適合90%以上的公司）。翼真L380能無懼難度升級的挑戰，我認為這里面很核心的一個點就是，它的目標不只是為了應試，而是真的去考慮如何解決實際的安全隱患和痛點。

而翼真L380能脫穎而出，我認為與以下幾點有關。

一是車身夠硬，翼真L380采用的是一體式的堡壘車身，高強度鋼材的使用比例高達75%

而且在A柱門環、B柱以及四門防撞梁這些關鍵部位，甚至使用了超軍工級的1500MPa，裝載了行業最厚的十宮格型133mm鋁制門檻梁。這樣的保護等級就好比一根橫著的「B柱」，在功能上，更準確的說，它好比是鞋子和鞋墊的組合，鞋底堅硬抗造，鞋墊柔軟緩震，逐級保護了雙腳，在汽車上也是類似，高強度鋼起到第一層撞擊力防護，如果進一步受到沖擊傷害，內部具有潰縮機制的鋁型材還能起到四兩拔千斤的吸能效果，確保安全。

 

而重重加固，也給了翼真L380車身至少能夠承受約70噸側面撞擊力的前提。這就有點像格斗比賽是需要分重量級一樣，首先你的身體要足夠的強壯，才能參加更高規格的比賽，翼真L380首先在身體素質這一塊就達到了超出常人的水平。

二是，當然光有體格還不夠，翼真L380在防御“招式”和裝備上也有所創新，其采用的“寬域冗余”設計很有意思，把下車體的防護范圍增加到了283-550mm，不管受到轎車、SUV還是MPV的側面碰撞，這個高度范圍都足夠抵擋對方的前防撞梁。同時把二排的離地距離做高，這樣即便發生碰撞，也能讓后排乘客避開要害的傷害。再加上貫穿一二三排的側氣囊，相當于全身裹滿了“護具”，不再只是保護關鍵部位。

 

關于第三點，大家平時在碰撞測試中可能聽到的不多——智能安全。但這點顯然決定了現在新能源車的安全水平。

關于這一點，翼真L380主要是基于PSS煙火式斷電開關，可以讓高壓線路在發生碰撞后的15ms內極速斷電，避免因為結構受到撞擊變型導致的高壓線路受損，引發的短路，以及出現熱失效這樣的險情。而即便車輛為了避免起火封閉了“高壓系統”，依然有一塊額外的40Ah抵押電池，能夠支持車輛在事故發生的1.4s內觸發10次驅動門鎖解鎖信號，實現秒級解鎖

 

無論燃油車還是現在的新能源車時代，安全始終是一臺車的底線，必須筑牢，其他技術的發展才有意義。而汽車碰撞測試的終極目標，始終是逼近真實的、嚴苛的事故工況。就好比終身大事——高考，如果只刷入門難度的題目，等到千軍萬馬過獨木橋，自然你就是被擠下去的那個。這次翼真L380，在超越行業標準的側面碰撞測試中表現出的出色安全性，除了秀一秀自身安全技術的“肌肉”外，更重要的是，進一步讓消費者消除安全焦慮，更放心選擇新能源車型。