汽車產(chǎn)業(yè)的鐵律是，只要產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主主機廠發(fā)生變革，那么上游供應(yīng)商就會出現(xiàn)供應(yīng)鏈“蛻皮”的更換現(xiàn)象。新能源汽車革命爆發(fā)后，汽車供應(yīng)鏈的“新老大逃殺”也就開始了。

一個非常明顯的現(xiàn)象是，中國自主品牌把原本燃油豪華車的配置下放了，這預(yù)示著傳統(tǒng)燃油車的豪華品牌，越會面臨中國新能源浪潮掀起的平權(quán)運動，以及中國自主品牌強悍技術(shù)方案的兇猛進攻。

最典型的例子就是空氣懸架。在燃油車時代，空氣懸架只出現(xiàn)在奔馳、寶馬、保時捷等80萬元以上的豪華燃油車中，技術(shù)主要掌握在德國供應(yīng)商大陸和威巴克公司手中。

電動車興起后，不少公司抓住了汽車供應(yīng)鏈的重塑機會，最典型的就是本文的主角——孔輝科技。

極簡孔輝企業(yè)史

目前，孔輝在中國的空氣懸架市場的占有率達到 39.2%，排名第一，僅次于它的是德國供應(yīng)商威巴克，其市場占有率是 23.3%。 在空氣懸架這一零部件上，國產(chǎn)供應(yīng)商實現(xiàn)了彎道超車。

要想把握孔輝的企業(yè)史，我們需要三把抓手。

第一把抓手：工程院院士創(chuàng)業(yè)

孔輝的創(chuàng)始人是中國汽車行業(yè)的第一個工程院院士郭孔輝。這位郭院士可大有來頭，他是從60 年代開始，一直從事汽車輪胎力學、汽車操縱穩(wěn)定性等方面的研究，曾任吉林工業(yè)大學的副校長、吉林大學教授，被譽為中國汽車動力學研究的奠基人，門生故吏遍天下。

 

年輕時的郭孔輝

2007年，73歲高齡的郭孔輝帶著30多個學生創(chuàng)立了長春孔輝。之所以不愿意在家安享晚年，是因為他想實現(xiàn)自己的技術(shù)理想。

第二把抓手：持續(xù)積累，始終在尋找破局點

創(chuàng)業(yè)伊始，孔輝主營業(yè)務(wù)還不是直接上手制造空氣懸架，而是給車企提供汽車底盤技術(shù)方面的服務(wù)，比如給一汽紅旗調(diào)校懸架系統(tǒng)，此外還有東風、華晨、上汽通用五菱等。

經(jīng)過10年的創(chuàng)業(yè)，孔輝積累了豐富的經(jīng)驗，與此同時，公司一直在尋找破局的關(guān)鍵點，2016年，機會終于到了，孔輝科技總經(jīng)理郭川了解到一汽紅旗正在與海外供應(yīng)商洽談空氣懸架事宜，他立刻決定全面轉(zhuǎn)型，ALL IN空氣懸架的生產(chǎn)制造。

剛開始，孔輝科技先從后裝市場開始，制造、售賣汽車維修時用的空氣彈簧，以此來摸清空氣懸架的量產(chǎn)工藝和供應(yīng)鏈。

 

2018年，蔚來的中大型SUV ES8上市交付，標配空氣懸架，季度銷量超過7000臺。這是中國車企第一次把汽車賣到了40萬元以上，也把空氣懸架用到這個級別的車型上。

這也讓孔輝科技看到了希望。

第三把抓手：孔輝通過打贏嵐圖與理想的兩場硬仗，在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

零部件公司是典型的To B企業(yè)，必須獲得甲方，尤其是大甲方的信任才能在行業(yè)內(nèi)生存下去。

電動車興起后，由于電池包居于底盤，所以一臺電動車的重心是向下的，這會使得風險和重量都壓在汽車的四個懸架上，使得汽車的剎車和抗顛簸的性能都更難控制，而電動車底部的電池磕碰后易引發(fā)電池自燃，只有懸架可以避免底盤磕碰。電動車相比燃油車，需要性能更好的懸架。

 

沒錯，新能源時代的空氣懸架需要重新開發(fā)。而孔輝則通過打贏嵐圖與理想的兩場硬仗，在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。這段歷史，我們在下一小節(jié)詳述。

孔輝科技是如何拿下嵐圖和理想的

國產(chǎn)零部件廠商逆襲的標準開頭就是，自主品牌尋求外資供應(yīng)商合作，遭到拒絕，于是轉(zhuǎn)向國產(chǎn)供應(yīng)商，成就孔輝科技的嵐圖和理想也不例外。

2020年7月，央企東風正式推出嵐圖品牌，目標是搶占中高端純電市場，既然要做高端純電車型，那么空氣懸架是不可或缺的重要配置。

由于這是一個新品牌，所以外資供應(yīng)商對預(yù)期銷量有所懷疑，嵐圖在外資供應(yīng)商那里碰壁，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，他們敲定了“空氣懸架新勢力”孔輝科技。

嵐圖對孔輝科技給予了充分的信任，把空氣懸架的整體方案全部交給了孔輝科技，當時嵐圖的需求是純電車型設(shè)計滿載重量是3.7噸，難度不可謂不大。

在孔輝嘗試量產(chǎn)第一批懸架時，卻出現(xiàn)了嚴重的事故——空氣懸架的氣囊爆炸了，孔輝汽車部件研究院院長王冕親自帶隊前往武漢解決問題，當時處于新冠疫情期間，時不時的封控導(dǎo)致項目進度嚴重滯后。

好不容易解決了氣囊爆炸問題，在嵐圖第一款汽車嵐圖Free上市前2個月，空氣懸架的彈簧由于參數(shù)錯誤，存在脫落的風險。和嵐圖的合作眼看就要胎死腹中。

孔輝科技當然不會放棄，畢竟前期投入那么巨大的成本，而且這又是孔輝科技的第一個大項目，所以，孔輝高層選擇像馬斯克一樣，吃住在工廠，加班加點解決問題。據(jù)說，當時負責嵐圖項目的苗健還買了電磁爐、鍋具，每天給大家做飯吃。

皇天不負有心人，在上市前夕的產(chǎn)品驗證環(huán)節(jié)，孔輝科技交付的產(chǎn)品通過了560萬次周期的耐久試驗。2021年7月，嵐圖Free如期上市，其中，95%的消費者選擇了搭配空氣懸架的版本，孔輝科技不僅完成了第一次量產(chǎn)交付，在業(yè)內(nèi)也從此名聲大噪。那一年，孔輝科技也獲得了當時正在籌備造車的小米的投資。

 

嵐圖項目打響了頭炮，緊接著，理想汽車找上門來。

當時理想汽車L系列的生產(chǎn)制造，在正處于危機中。

首先，是外資供應(yīng)商的傲慢。

理想汽車原本指望外資供應(yīng)商大陸和威巴克，但對方非常強勢，他們根本不相信這家造車新勢力能賣好，所以他們一沒有適配理想新車型的技術(shù)方案，二沒有擴大產(chǎn)能的打算。

其次，是一場事故。

距離理想L9交付還有40天時，理想L9的試駕車的空氣懸掛發(fā)生故障，輿論嘩然。

對理想汽車這個客戶，孔輝科技與之合作有豪賭的成分。

要知道，在理想L7、L8、L9上市之前，幾乎沒有人相信能賣好，所以許多供應(yīng)商都不愿意與之深度合作，而孔輝科技的創(chuàng)始合伙人苗健則認為，理想的奶爸車定位非常成功，理想ONE的月銷量能賣一萬多臺，理想汽車能大賣，最后他“連夜說服”其它高管，ALL IN理想汽車。為此，孔輝科技為理想汽車專門開辟了月供過萬的產(chǎn)線，還把交付周期縮短了6個月。

 

據(jù)說，理想汽車CEO李想曾經(jīng)對保隆、孔輝和威巴克的產(chǎn)品進行了盲測，也就是把三家公司的空氣懸架分別安裝在三輛車上。試駕完，理想認為孔輝科技產(chǎn)品最好。

后來的事情大家都知道了，理想汽車的L系列大賣，成為汽車市場上的爆款車型。孔輝科技也一舉奠定了行業(yè)地位。

2023年，孔輝科技一共賣出了7萬份空氣懸架，正是理想汽車的大訂單，讓孔輝科技一躍成為空氣懸架行業(yè)第一。

沒錯，在汽車底盤10年的技術(shù)積累和敏銳的戰(zhàn)略眼光，讓孔輝科技成功殺入空氣懸架這一環(huán)節(jié)，此后，嵐圖給了孔輝打入產(chǎn)業(yè)鏈的門票，理想讓孔輝站穩(wěn)了腳跟。

現(xiàn)如今，中國自主品牌對合資品牌發(fā)起了全面進攻，其中最重要的部分就是“技術(shù)平權(quán)運動”，曾經(jīng)80萬豪華燃油車才會配備的空氣懸架，在30萬元的新能源汽車那里是標配，在未來，隨著成本不斷降低，空氣懸架大概率會再次下放到20萬元價格帶的車型上，而孔輝科技，無疑是這一趨勢的最大功臣。