6月7日，2024重慶車展拉開帷幕，用一個詞概括今年的重慶車展，沒有什么比“卷”更合適。當然，“卷”也體現(xiàn)了昨日、今日及明日的2024中國汽車重慶論壇上。

 

在卷生卷死的競爭環(huán)境下，卷價格、卷技術、卷流量、卷高端，已經成為了車市常態(tài)。在2024重慶論壇上，談及最多的內容就是內卷。

 

從6月6日關于汽車行業(yè)長期主義的討論，到6月7日企業(yè)家高端對話，關于新質生產力的對話，長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪、比亞迪董事長王傳福、吉利控股集團董事長李書福、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海、長安汽車總裁王俊……幾乎所有人的演講都沒有繞開“卷”這個字。

 

內卷，不是一個新鮮詞，是車市近幾年來最為老生常談的一個話題。正如各家車企大佬們共為認同的那樣，內卷說到底還是競爭。

 

而在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳?？磥恚?ldquo;行業(yè)發(fā)展有喜有憂，有挑戰(zhàn)有機遇，新能源汽車現(xiàn)在卷價格、卷技術、卷規(guī)模、卷流量，其實卷是一種競爭，是市場的競爭。但所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種卷，在競爭中出海，為國家撐起中國品牌，打造世界第一品牌，這是自然規(guī)律。”

因此，“卷”之所以現(xiàn)在被反復提及，不過是因為競爭被包裝后的說法。因此不管內卷還是競爭，對行業(yè)而言都是“換湯不換藥”。

不管是過去，現(xiàn)在還是將來，“卷”都不會消失。站在行業(yè)競爭，良幣驅逐劣幣，優(yōu)勝劣汰的終極目標上來看，卷符合汽車產業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

事實上，今年上半年，國內汽車市場誕生的兩個極具歷史性意義的數(shù)據，一個是自主品牌市場份額首次超過60%，另一個是新能源汽車上險量占有率超過50%，這兩個數(shù)據都是“卷”出來的。

 

今年以來，從北京車展到粵港澳大灣區(qū)車展，再到今天的重慶車展，自主品牌的客流普遍高于合資品牌，豪華品牌“腰斬式”促銷的現(xiàn)象，同樣也是被卷出來的。

以本屆重慶車展為例，雖然從規(guī)模和新車力度來說，重慶車展不及四大A級車展，但作為西部市場的最為重磅的車展之一，在以舊換新的政策推動下，被賦予促銷意義的重慶車展，往往更能窺探出車市競爭風起云涌之下，終端市場最真實的內卷程度。

拿重慶車展來說，今年的重慶車展開幕首日，被“卷”的車企藏不住寒意。對比自主品牌擁擠的客流，大部分合資品牌的冷清一目了然。

長安汽車總裁王俊領銜，旗下五大品牌長安引力、長安啟源、深藍汽車、阿維塔、凱程汽車多位營銷高管，圍繞“一個目標 一起帶貨”，從6月7日-16日將線上直播與線下車展聯(lián)動，高管大咖在線送購車福利，獻禮端午小長假和618這一年中購車高潮。

 

而賽力斯汽車則帶來了2024重慶車展最大的展臺，不僅吸引了大量前來看車的觀眾，高管與用戶面對面交流，更體現(xiàn)了賽力斯“全心全意為用戶服務”的服務理念。

 

當然，連同曾經風光無兩的豪華品牌在內，對于線索和客流的執(zhí)著程度，絲毫不亞于自主品牌。

令我印象深刻的是，為了邀請我去展館看車，一個傳統(tǒng)二線豪華品牌的銷售小姑娘，足足追了我兩個展館。

要知道，這曾經是自主品牌銷售最擅長的戲碼。作為豪華品牌，這或許看起來不體面，但卷不動就加入，唯獨留在牌桌上才能生存。

擺在眼前的事實是，對于多數(shù)合資及豪華品牌經銷商和銷售顧問來說，靠品牌紅利“躺贏”的時代已經結束了，他們以前身上各種傲嬌、不屑一顧的態(tài)度，也有些蕩然無存。所以當流量卷向自主品牌，部分合資及豪華品牌的老故事，似乎已經沒有人有更多的耐心聽了。