近日，寶馬腰斬式大降價(jià)的消息受到廣泛關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，近段時(shí)間以來，寶馬旗下多款車型終端大幅降價(jià)，其中，寶馬i3的折扣力度幾乎達(dá)到了5-6折，優(yōu)惠后裸車價(jià)格已經(jīng)來到了17萬多。除了寶馬i3，寶馬3系、5系以及寶馬i5等車型終端也有著較大的優(yōu)惠。

有消息稱，由于寶馬新3系即將于9月份正式上市，目前現(xiàn)款車型已經(jīng)開啟清理庫存，全系現(xiàn)金優(yōu)惠從9萬元至12萬元不等。雖然近兩年來，在國內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)刺激下，包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的豪華車企也被迫加入了市場價(jià)格戰(zhàn)，終端均有著較大幅度的優(yōu)惠，但寶馬5月份的折扣力度，卻幾乎達(dá)到了有史以來的新高點(diǎn)。

 

在價(jià)格“大跳水”的刺激下，銷量層面，綜合5月份以來的周銷量成績估算，寶馬終端上險(xiǎn)量約為6.9萬輛，這一成績或有望反超奔馳、奧迪，重回豪華車市場第一。

不過，這一成績是否具有持續(xù)性，仍然還充滿著不確定性。要知道，目前除了寶馬之外，奔馳和奧迪終端也在價(jià)格戰(zhàn)的刺激下，開啟了“以價(jià)換量”的模式。其中奔馳的熱門車型中，奔馳C級(jí)終端最高優(yōu)惠也超過了10萬元，優(yōu)惠后，裸車價(jià)已經(jīng)來到了25萬級(jí)左右。除了C級(jí)，奔馳EQC的優(yōu)惠甚至將近25萬元，裸車價(jià)已經(jīng)降至30萬元以內(nèi)。

 

奧迪方面，折扣力度更甚。作為奧迪的銷量主力車型，A6L、A4L等車型終端也有著較大幅度的優(yōu)惠，有媒體報(bào)道，目前奧迪A6L部分地區(qū)的優(yōu)惠折扣差不多在七折左右，而奧迪A4L的優(yōu)惠力度更是將近15萬元。

二線豪華品牌中，此前凱迪拉克CT4優(yōu)惠后裸車價(jià)13萬元，雷克薩斯推出10萬元大幅降價(jià)等等消息也在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛關(guān)注。雖然目前各地區(qū)的銷售政策和優(yōu)惠政策不一，但不可否認(rèn)的是，豪華車企集體降價(jià)促銷，是不爭的事實(shí)。

 

針對豪華車企價(jià)格體系集體“下沉”，有不少聲音認(rèn)為這離不開新能源崛起的功勞。從目前的銷量格局來看，在高端車市場上，包括特斯拉、理想、問界等新能源汽車品牌的銷量正在加速崛起。其中，特斯拉已經(jīng)多次超過奔馳、寶馬、奧迪的銷量表現(xiàn)。

毫不避諱地說，目前在新能源市場上，傳統(tǒng)豪華車基本沒有爆款。而在燃油車領(lǐng)域，寶馬

奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華車的部分產(chǎn)品也面臨著新的挑戰(zhàn)。以寶馬為例，今年年初推出的全新一代寶馬5系自上市以來，銷量連續(xù)下滑。

 

1月份至4月份，全新一代寶馬5系的月銷量都未曾突破5000臺(tái)，而與全新一代寶馬5系同級(jí)的奧迪A6和奔馳E級(jí)，卻實(shí)現(xiàn)了增長，月均銷量基本都達(dá)到了萬輛水準(zhǔn)。要知道，寶馬5系作為寶馬品牌的銷量主力，2023年在中國市場的全年銷量達(dá)到13.6萬輛，是不折不扣的明星豪華產(chǎn)品。

然而如今，銷量卻連續(xù)低迷。從市場銷售的角度來看，這無疑也在一定程度上打擊了經(jīng)銷商合作伙伴的信心。所以，為了平衡全新一代5系導(dǎo)致的銷量落差，其他車型降價(jià)促銷，也就有跡可循了。即將在9月份，由于新3系將迎來上市，在新款的刺激下，現(xiàn)款清理庫存，迎來抄底最好時(shí)機(jī)，所以接下來，寶馬3系的銷量有望迎來進(jìn)一步增長。

 

不過，從長遠(yuǎn)的競爭角度來看，價(jià)格戰(zhàn)始終并非長久之計(jì)。雖然在激烈的價(jià)格戰(zhàn)競爭下，寶馬將對所有經(jīng)銷商門店實(shí)行補(bǔ)貼減免政策，進(jìn)一步幫助經(jīng)銷商緩解業(yè)務(wù)壓力，但除了幫助經(jīng)銷商減輕價(jià)格戰(zhàn)壓力，豪華車企最應(yīng)該做的還要加速推出更符合中國消費(fèi)需求的產(chǎn)品，尤其是加速新能源板塊“補(bǔ)強(qiáng)”，才是重中之重。