今年5月，阿斯頓·馬丁在中國市場的銷量遭遇重大挫折，僅售出18輛汽車，環(huán)比下跌67.9%，同比減少64%。即便是品牌旗下最受歡迎的DBX車型，同月銷量也只有15輛，環(huán)比和同比的下降幅度均超過60%。據(jù)阿斯頓·馬丁官網(wǎng)信息，中國共有19家授權(quán)經(jīng)銷商，這意味著平均每家經(jīng)銷商在5月的銷量不足一輛。

 

自去年8月王芳卸任阿斯頓·馬丁大中華區(qū)總裁以來，品牌在中國市場的發(fā)展便進(jìn)入了瓶頸期。面對當(dāng)前的銷量走勢，市場觀察者不禁要問：阿斯頓·馬丁是否會成為首個退出中國市場的超豪華品牌？2023年被視為阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品大年，品牌在中國市場推出了全新Vantage和新DBX707，并計劃在三季度交付全新DB12。通常情況下，品牌在進(jìn)入產(chǎn)品大年時銷量會有顯著增長，但阿斯頓·馬丁的銷量卻出現(xiàn)了罕見的下滑。

 

這一現(xiàn)象可能與阿斯頓·馬丁在不利市場環(huán)境中逆勢提價有關(guān)。全新Vantage的官方起售價比舊款高出48萬元；新DBX707的售價上調(diào)了4萬元；而DB12相比DB11的售價上調(diào)了16-26萬元。這一策略是否能夠幫助阿斯頓·馬丁在中國市場實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，還有待市場的檢驗。