在6月底的科技開放日上，廣汽豐田某高管現場開炮，認為插電混動的本質是油電融合，而不是單純加大油箱和電池，并指出把油箱做大是套路，能把電池做小才是真技術。那么他說的有道理嗎？

 

豐田智能電混的優勢在哪？

在這次的科技開放日上，廣汽豐田詳細介紹了自家的智能電混技術。

在電池技術層面，豐田憑借全新開發的鋰電池系統，實現了電池體積縮小34%、重量降低44%，更小的電池體積、更輕的重量，不僅優化了車輛的空間布局，還降低了自重，提升了整體性能。以1.8L和2.0L三電系統為例，它們在實現輕量化的同時，綜合功率也得到了提升。

 

面對市場上對油箱大小的爭議，廣汽豐田某高管認為，油箱的設置并非簡單的“大”或“小”問題，而是需要綜合考慮車輛的續航里程、車身結構以及空間利用等多重因素。因此，豐田在混動技術的布局上，既注重了電池的輕量化和小型化，也確保了油箱的合理設置，以滿足消費者對長途行駛的需求。

 

當然，也有人擔憂小電池容量可能帶來的純電行駛里程限制。豐田表示通過技術創新，實現了電池能量密度的提升，使得同能量的電池包體型更小、更有利于布局，同時也保證了純電行駛的能力。

此外，廣汽豐田還透露了固態電池研發的相關信息。明確的固態電池量產時間表、更高的續航里程、更快的充電速度，表示豐田混動在未來的市場競爭中將占據更有利的地位。

 

豐田眼中的國產插混有哪些短板？

廣汽豐田某高管認為，國產品牌在插電技術上玩套路，只會把油箱做大。

 

他表示，部分國產插電混動車型在設計上過于依賴大容量油箱和大容量電池，以犧牲車輛整體性能和重量為代價，換取表面的長續航和低油耗數據。這種做法忽視了混動技術應有的油電協同優化，導致車輛在實際使用中無法充分發揮油電混合的優勢。

 

而真正的混動技術應該實現油電的高效協同工作，而非簡單的油電分離。他指出，部分國產插電混動車型在低速時以電驅動為主，高速時則切換為油驅動，無法實現長時間的油電共驅。這種“貌合神離”的油電協同方式，無法充分發揮混動技術的節能優勢。

 

廣汽豐田某高管還批評了國產插電混動技術在創新方面的不足。豐田等外資品牌通過不斷的技術創新和優化，已經實現了混動系統的小型化、輕量化和高效化。相比之下，部分國產插電混動車型在技術上的創新力度不足，無法與外資品牌形成有效競爭。

 

值得一提的是，此次發布會廣汽豐田通過PPT很直白地內涵了比亞迪、吉利、長城的插混技術，火藥味很濃。

廣汽豐田銷量大跌，準備教育消費者

廣汽豐田，這個曾經的合資車企扛把子，如今卻陷入了銷量的困境。

2022年銷量突破100萬臺，成為唯一進入“百萬俱樂部”的日系合資車企，是廣汽豐田的人生巔峰，不過2023年，廣汽豐田銷量下滑至90.1萬臺，跌落速度令人咋舌。尤其是被寄予厚望的第九代凱美瑞，市場表現并不給力，更是加劇了這一跌勢。

 

2024年，根據廣汽集團發布的最新銷量數據，廣汽豐田5月銷量僅為6萬余臺，同比跌幅高達17%。而今年1-5月的累計銷量更是同比下滑了27.26%，預示著銷量正在加速下跌。對廣汽豐田來說，當前的時間節點個分水嶺，下一步是止跌回升還是加速下跌，很難說。

面對這一困境，廣汽豐田坐不住了，選擇了炮轟國產插電混動技術，試圖以此彰顯自身的技術優勢，并教育市場回歸理性。他們強調，真正的做法應該是從消費者真實需求出發來研發汽車，而不是自以為是的教育消費者，走錯路子。

 

然而，這種炮轟是否能夠挽回廣汽豐田的銷量頹勢，尚待觀察。畢竟，消費者更關心的是汽車的實際性能、價格以及售后服務等方面。廣汽豐田需要認真思考，如何從消費者真實需求出發，研發出更符合市場需求的汽車產品，才能重新贏得消費者的青睞。畢竟，銷量下滑的背后，反映的是消費者對廣汽豐田品牌和產品態度的轉變。在這個關鍵時刻，廣汽豐田需要更加謙遜和務實，才能找到走出困境的出路。

 

寫在最后

面對銷量大跌的困境，廣汽豐田選擇炮轟國產插電混動技術，批評其過于依賴大容量油箱和電池，忽視了混動技術的油電協同優化，認為真正的混動技術應實現油電的高效協同，并從消費者真實需求出發進行研發。然而，消費者更關心的是汽車的實際性能、價格及售后服務，而非僅僅是技術的理論優勢。小編最后還是那句話，廣汽豐田需要認真思考，如何迎合中國消費者，而不是以高高在上的姿態教育消費者。