中國新能源汽車首次年度破1000萬，這說明了我們汽車工業真的不止是彎道超車，簡直就是自己開辟了新賽道。
    1.切換賽道的無奈
    中國汽車最早是想沿著歐美日韓的路子走，所以在工業很薄弱的時候提出“市場換技術”，鼓勵外國車企和國內車企合資，生產合資車。外資車企紛紛進入國內，大眾汽車合資成立一汽大眾、上汽大眾；豐田汽車合資成立一汽豐田、廣汽豐田；本田汽車合資成立廣汽本田、東風本田。還有東風日產、東風雪鐵龍、長安福特、長安鈴木、長安馬自達、一汽奧迪、廣汽三菱等等。
    不過，后來的事實證明，國內市場讓出來了，卻沒有換來技術。合資車企賺的盆滿缽滿，大家躺在高利潤的溫床上，進取心卻不大。僅有民營車企吉利、比亞迪在苦苦掙扎。燃油車時代的發動機、變速箱和底盤都沒學好。合資車企也一直被詬病。
    我們只能想辦法，邊走邊看，終于等來了電池能源。
    2.百花齊放的新能源車企和鯰魚特斯拉
    在發現儲能電池是個新賽道且有可能突破時，國內大力發展儲能電池新能源車，政策給了很多。于是中國新能源車企雨后春筍般發展起來，高峰期超過100家車企都在搞。那時候，只要能和造車搭上邊的企業，幾乎都搞新能源車，業內流傳的一句話就是“賣不賣得掉是一回事，拿政策補貼就夠了”。
    在眼看國內新能源車企發展的局面，有些不如預期的時候，特斯拉出現了。特斯拉有技術，有品牌，就是沒資金，美國那邊又不支持。于是和我們一拍即合，來上海落戶。
    特斯拉進來之后，建工廠和生產汽車的速度，還有汽車設計和質量，讓國內車企刮目相看。我們才發現新能源車原來可以這樣做，于是李斌、何小鵬、李想等紛紛入局新能源車，創立了蔚來、小鵬、理想等品牌，以互聯網思維造車，快速推動國內產業發展。
    在這里，真要特別說下特斯拉，正是它公開了專利，讓友商造車少走幾年彎路。同時特斯拉進來國內，像鯰魚一樣攪動國內新能源市場，大家才更有效發展起來。
    3.自主標桿比亞迪
    本土品牌比亞迪做電池起家，在進去汽車產業鏈的過程中，也發現了儲能電池這個趨勢。在購買秦川汽車牌照入場幾年后，陸續推出幾款純電車型，并在2022年放棄燃油車，全力押寶新能源。
    在全產業鏈，自主開發混動技術持續迭代之后，比亞迪也進入到高光時刻。2020年比亞迪銷量41.6萬輛、2021年73萬輛、2022年186.8萬輛、2023年302萬輛，今年前10個月已經突破320萬輛，全年有望超過420萬輛。
    可以說，比亞迪以一舉之力，帶動國內新能源汽車產業一路狂奔。
    在比亞迪之后，吉利和奇瑞等傳統燃油車企也基本實現新能源車和油車并重，還有造車新勢力理想已經實現第100萬輛下線，小米汽車7個月實現10萬輛交付。。。。
    很自豪的說，國內今年11個月的時間就實現1000萬輛規模，全球第一。這不僅僅是彎道超車，甚至是開辟了一條新賽道，把國外車企按在地上摩擦。