高合、恒馳、極越……這些止步于2024年的車(chē)企，用生命最后的余熱，加速了汽車(chē)市場(chǎng)的再次轉(zhuǎn)型。  

其實(shí)在2024年臨近結(jié)束的一段時(shí)間，我們就已經(jīng)發(fā)掘了端倪所在：消費(fèi)者購(gòu)車(chē)越來(lái)越理性，不會(huì)輕易被那些所謂的“超時(shí)代體驗(yàn)”、“超時(shí)代科技”所打動(dòng)。車(chē)就是車(chē)，它最重要的任務(wù)就是帶著大家安穩(wěn)、便捷地完成每一段旅程。

所以在2024年下半年，很多合資車(chē)企或者說(shuō)主流車(chē)企，終于走出了陰霾，正式重啟。

其中，東風(fēng)本田更是以連續(xù)五個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)的成績(jī)，順利收官2024。在2024年全年，東風(fēng)本田也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售392,032輛新車(chē)，出口新車(chē)21,799輛。

看來(lái)，以東風(fēng)本田為代表的合資車(chē)企，能安穩(wěn)過(guò)年了。在這份韌勁的背后，東風(fēng)本田所付出的精力其實(shí)也很多。

堅(jiān)持自己認(rèn)為對(duì)的事

回頭去看2024年乃至于2023年，相信很多汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的人士都會(huì)長(zhǎng)舒一口氣。因?yàn)樵谶@段時(shí)間里，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展格局，已經(jīng)超過(guò)了很多人的預(yù)料。或者說(shuō)得更簡(jiǎn)單一點(diǎn)，事態(tài)有些失控。

因?yàn)榭傆腥嗽噲D挑戰(zhàn)人們的傳統(tǒng)認(rèn)知，把汽車(chē)這個(gè)工業(yè)產(chǎn)品包裝成“超越時(shí)代的機(jī)器人”。從發(fā)展的角度來(lái)看，汽車(chē)在未來(lái)可能會(huì)變得如此科幻，也可能會(huì)承載起生活和工作助手的角色。

但從現(xiàn)在消費(fèi)者的認(rèn)知來(lái)看，大家還遠(yuǎn)沒(méi)有做好準(zhǔn)備。再加上一些新勢(shì)力車(chē)企造車(chē)生涯的倉(cāng)促結(jié)束，愈加讓人們意識(shí)到一些超前的、花里胡哨的科技可能只是泡影。說(shuō)不定在什么時(shí)候，它們就會(huì)化為烏有。

所以在這個(gè)階段，汽車(chē)行業(yè)需要“文藝復(fù)興”，需要重回正軌。東風(fēng)本田所堅(jiān)持的，就是把一輛正常的汽車(chē)產(chǎn)品帶給消費(fèi)者。

因此在整個(gè)2024年，東風(fēng)本田的產(chǎn)品矩陣展現(xiàn)出了超強(qiáng)的韌性。這樣來(lái)說(shuō)吧，作為中國(guó)SUV市場(chǎng)的鼻祖，本田CR-V已經(jīng)做了20年的標(biāo)桿。即便是在整個(gè)合資品牌陣營(yíng)發(fā)展受阻的2024年，CR-V全年累計(jì)銷(xiāo)量仍然接近18萬(wàn)輛，并且在這一年里它還跨越了300萬(wàn)銷(xiāo)量里程碑。

同時(shí)，東風(fēng)本田旗下的第十一代思域、英仕派等車(chē)型也保持著穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)，它們分別以10萬(wàn)輛、4萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售規(guī)模穩(wěn)穩(wěn)守住了自己的地位。

CR-V逆勢(shì)翻紅、思域和英仕派穩(wěn)扎穩(wěn)打，無(wú)不證明汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正在回歸理性的趨勢(shì)。在20年品牌口碑的驅(qū)動(dòng)下，東風(fēng)本田展現(xiàn)出的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，無(wú)聲地證明著這個(gè)品牌的價(jià)值。

不難看出，對(duì)可靠品質(zhì)、對(duì)扎實(shí)機(jī)械素質(zhì)的堅(jiān)守，是東風(fēng)本田順利穿越動(dòng)蕩周期的根本所在。那么按照這樣的邏輯出發(fā)，以長(zhǎng)期主義作為發(fā)展根本的東風(fēng)本田，只是把汽車(chē)市場(chǎng)的激蕩，當(dāng)成是自己走向未來(lái)的催化劑。在下一個(gè)周期內(nèi)，東風(fēng)本田必然也會(huì)穩(wěn)守自己的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)。

為所有人造車(chē)

當(dāng)我們以觀察者的身份，去評(píng)判一家車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，不應(yīng)該只關(guān)注到它的銷(xiāo)量（它取得了怎樣的成績(jī)），更應(yīng)該立足于產(chǎn)品維度，看看這個(gè)車(chē)企到底付出了怎樣的努力。

其實(shí)在最近這兩年，東風(fēng)本田不管是在產(chǎn)品維度還是在技術(shù)維度，都實(shí)現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，可以說(shuō)進(jìn)入到了黃金時(shí)期。如果是在合資品牌制霸車(chē)市的年代，筆者相信東風(fēng)本田肯定會(huì)有獨(dú)步行業(yè)的能力。

從產(chǎn)品豐富性的層面來(lái)看，如今的東風(fēng)本田是在為所有消費(fèi)者造車(chē)。對(duì)于年輕人而言，提供手動(dòng)擋的第十一代思域、首次引入國(guó)內(nèi)的CIVIC TYPE R，完美地呈現(xiàn)出了本田的性能執(zhí)念。

尤其是當(dāng)新一代CIVIC TYPE R制霸TCR巡回賽之后，屬于日系高性能車(chē)的黃金年代，似乎重新回到了我們身邊。而今，筆者身邊也有越來(lái)越多的年輕人，重新回到思域這種燃油車(chē)型的懷抱。原因無(wú)他，只因“快樂(lè)”二字。

對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，提供七座五座雙版本的CR-V自然是繞不開(kāi)的選擇，它的可靠性、實(shí)用性和安全性，精準(zhǔn)地契合了家用消費(fèi)者的實(shí)際需求。當(dāng)然，XR-V、HR-V以及UR-V組成的東風(fēng)本田SUV家族，也以定位的區(qū)隔，滿足著不同家用消費(fèi)者的需求。

除了深耕年輕市場(chǎng)和家用市場(chǎng)外，東風(fēng)本田艾力紳和英仕派，也在中高端商務(wù)MPV和轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

完整的產(chǎn)品建制、不同的用戶適配性，這可以說(shuō)是東風(fēng)本田拿下2024的關(guān)鍵所在。當(dāng)然，對(duì)于一家車(chē)企而言，比產(chǎn)品定位更重要的，是技術(shù)。

目前東風(fēng)本田的主銷(xiāo)車(chē)型中，有一大關(guān)鍵的技術(shù)性優(yōu)勢(shì)，那就是以第四代i-MMD為基礎(chǔ)的強(qiáng)電智混技術(shù)。在CR-V車(chē)型的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，強(qiáng)電智混車(chē)型的銷(xiāo)量占比已經(jīng)達(dá)到20%，足以看出用戶的認(rèn)可度。

事實(shí)上，東風(fēng)本田的強(qiáng)電智混技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的確很有競(jìng)爭(zhēng)力。

2024年，東風(fēng)本田先后在山西、新疆等地開(kāi)展了歷時(shí)四個(gè)月的強(qiáng)電智混技術(shù)體驗(yàn)會(huì)，在全方位的評(píng)測(cè)中，強(qiáng)電智混技術(shù)以“反向虛標(biāo)”的硬核實(shí)力，吸引到大量的消費(fèi)者。

“多、快、好、省”的技術(shù)特點(diǎn)，可以說(shuō)與消費(fèi)者的新需求完美匹配。以用戶思維實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)階、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，東風(fēng)本田的穩(wěn)健轉(zhuǎn)型之路，可以說(shuō)是抓住了關(guān)鍵。

未來(lái)風(fēng)浪很大，但這又怎樣？

毫無(wú)疑問(wèn)，在順利收官2024年之后，東風(fēng)本田面對(duì)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，依然會(huì)有很多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

2025年，對(duì)于東風(fēng)本田乃至于更多合資品牌而言，或許是一個(gè)新的開(kāi)端。當(dāng)獲得越來(lái)越高的市場(chǎng)信任度之后，東風(fēng)本田這樣的合資車(chē)企理應(yīng)走得更順，前景也會(huì)更加明朗。

但與此同時(shí)，這些用韌性穿越了發(fā)展周期之后的合資品牌，也會(huì)愈加明白一個(gè)道理，合資車(chē)企用二十多年做起來(lái)的市場(chǎng)口碑，不應(yīng)該是特權(quán)，而是天賦。所以面對(duì)很多未知的發(fā)展局面，東風(fēng)本田也在思考如何讓自己變得更好。

可以預(yù)見(jiàn)的是，東風(fēng)本田將在智能化、電動(dòng)化之路上穩(wěn)健前行。不久前上市的2025款英仕派燃油版車(chē)型，通過(guò)領(lǐng)先的Honda SENSING 360+安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“油電同智”。

來(lái)到電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)，東風(fēng)本田在2024年陸續(xù)推出的獵光e:NS2和靈悉L兩大純電產(chǎn)品，釋放出東風(fēng)本田在新能源純電領(lǐng)域中的技術(shù)實(shí)力……

在技術(shù)和產(chǎn)品上的主動(dòng)出擊，讓整個(gè)行業(yè)看到了主流合資品牌走向智電新時(shí)代的底氣和信心。當(dāng)然，在帶來(lái)新體驗(yàn)的同時(shí)，所有人也希望東風(fēng)本田這樣的合資車(chē)企能夠保持住自己踏實(shí)、穩(wěn)健、可靠的作風(fēng)。

因此在樹(shù)立電動(dòng)化品牌、實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品突破的同時(shí)，東風(fēng)本田也從根本開(kāi)始補(bǔ)強(qiáng)。誕生于2024年10月份的本田全球首個(gè)新能源工廠，在東風(fēng)本田旗下正式投產(chǎn)。這座工廠也將以先進(jìn)的生產(chǎn)理念、可靠的制造工藝，為消費(fèi)者持續(xù)貢獻(xiàn)放心的出行體驗(yàn)。

據(jù)悉，在這座工廠中，將率先投產(chǎn)基于W架構(gòu)打造的東風(fēng)本田全新純電車(chē)型S7。這款車(chē)型，一方面會(huì)承襲本田的運(yùn)動(dòng)基因，另一方面也將以全新設(shè)計(jì)的三電系統(tǒng)帶來(lái)煥新體驗(yàn)……總而言之，我們將繼續(xù)保持期待。

其實(shí)不難看出，東風(fēng)本田對(duì)于電動(dòng)化、智能化之路的發(fā)展目標(biāo)是清晰的且具有持續(xù)性的。在短時(shí)間內(nèi)，它也許不會(huì)在產(chǎn)品體驗(yàn)上帶來(lái)翻天覆地的變化，但如果把視線放到2030年，那么東風(fēng)本田的變化可能會(huì)讓所有人驚喜。

結(jié)語(yǔ)：

或許，在未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)中，還會(huì)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)波、還會(huì)出現(xiàn)科技軍備競(jìng)賽的浪潮……

面對(duì)這一切的未知和不確定性，東風(fēng)本田很難變成先知。其唯一能做的，就是做好自己能做的一切，然后等風(fēng)來(lái)。

當(dāng)然，在有了過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)之后，我們也相信東風(fēng)本田這位中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的成熟選手，不會(huì)輕易失去方向亂了陣腳。