堅(jiān)持操控基因的寶馬近些年在國(guó)內(nèi)也進(jìn)一步注重了與消費(fèi)者的溝通， 明確國(guó)內(nèi)偏向舒適性的需求之后，也對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了部分“妥協(xié)”，不僅對(duì)乘坐和駕控感受進(jìn)行了舒適化提升，在空間上也有明顯提升，比如我們今天帶來(lái)的這款寶馬X1，整車(chē)便有著較為越級(jí)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，而為了應(yīng)對(duì)同級(jí)新能源車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，目前24款寶馬X1優(yōu)惠12萬(wàn)。

之所以說(shuō)寶馬目前進(jìn)一步注重舒適性，首先一點(diǎn)便是其尺寸的提升，寶馬X1雖然作為一臺(tái)緊湊級(jí)SUV，但其擁有4616*1854*1627mm的車(chē)體尺寸，軸距達(dá)到2802mm，相比同級(jí)具有優(yōu)勢(shì)的軸距表現(xiàn)加上短前懸和短后懸的設(shè)計(jì)，讓車(chē)內(nèi)的縱向尺寸空間保持可觀(guān)，實(shí)測(cè)能為我180cm的身高帶來(lái)1拳半左右的膝部距離。前排座椅采用了一體式的結(jié)構(gòu)造型，貼合背部曲線(xiàn)的人體工學(xué)理念加上翻毛皮的面料包覆，也保證了整體乘坐感。

內(nèi)飾部分，24款寶馬X1也向著目前家族主流的科技風(fēng)格升級(jí)，中控臺(tái)面大量減少了按鍵和控制區(qū)域，僅保留了一塊雙聯(lián)屏，并分為儀表和中控區(qū)域的顯示區(qū)域，臺(tái)面采用了斜面軟包造型，副駕前端配有貫穿式的出風(fēng)口，并增加了拉絲飾板和鍍鉻飾條的裝飾，中央扶手區(qū)也進(jìn)行了簡(jiǎn)潔化處理，經(jīng)典的擋把換成了小巧的撥片，同時(shí)周邊配有部分實(shí)體按鍵，前端則為杯架及手機(jī)充電板，方便了車(chē)內(nèi)人員的使用。

配置方面，雙聯(lián)屏由10.25英寸的儀表區(qū)和10.7英寸的中控區(qū)域組成，內(nèi)置有家族最新的iDrive智聯(lián)系統(tǒng)，在整體交互感受上相較改款前的車(chē)型有較大提升。車(chē)機(jī)內(nèi)涵蓋了當(dāng)下主流的GPS、多媒體、CarPlay/Android Auto和車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，并能通過(guò)OTA進(jìn)行后期系統(tǒng)升級(jí)，主駕位支持語(yǔ)音控制，連續(xù)語(yǔ)音輸入下有著較高的識(shí)別率表現(xiàn)。整車(chē)支持L1級(jí)輔助駕駛支持，雖然在巡航方面配置相對(duì)薄弱，但配有循跡倒車(chē)和自動(dòng)泊車(chē)等便捷功能。

除了車(chē)內(nèi)的舒適度提升之外，整車(chē)在駕控感受上也進(jìn)一步追求舒適，整車(chē)采用麥弗遜與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，整體阻尼調(diào)校采用柔和中帶著部分韌性的風(fēng)格，在城市路段行駛中，面對(duì)常見(jiàn)的減速帶及路面接縫區(qū)域，整車(chē)均能將多余的跳動(dòng)一一化解，而在進(jìn)入高速路段后，懸架的側(cè)向支撐也能在后段保持飽滿(mǎn)，快速變線(xiàn)時(shí)能保證穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，24款寶馬X1僅保留了2.0T的四缸機(jī)版本，有著221kW（300Ps）的功率設(shè)定和400N·m的扭矩輸出，由于采用了橫置平臺(tái)，因此匹配7DCT，24款車(chē)型尾標(biāo)為M35Li，功率上的調(diào)高讓其在動(dòng)力性能上越發(fā)突出，零百加速可做到5.6秒，這也算是在不斷進(jìn)行舒適化妥協(xié)后依然保留的運(yùn)動(dòng)基因。從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，整車(chē)動(dòng)力銜接較為流暢，相對(duì)暴躁的動(dòng)力在2000rpm時(shí)就能被激發(fā)，值得一提的是，雖然動(dòng)力夠猛，但其WLTC綜合油耗僅保持在7.7L/100km，也兼顧了家用場(chǎng)景的經(jīng)濟(jì)性需求。

在外觀(guān)設(shè)計(jì)方面，24款寶馬X1增加了不少M(fèi)系列的運(yùn)動(dòng)元素，車(chē)頭采用了黑化的碩大雙腎中網(wǎng)，直瀑式的鏤空結(jié)構(gòu)增大了前臉的撞風(fēng)面，能給予機(jī)艙內(nèi)更高效的通風(fēng)降溫。兩側(cè)大燈采用斜向上揚(yáng)的楔形造型，內(nèi)部拐角狀的日行燈帶加上分區(qū)的遠(yuǎn)近光燈組，保持了照明的亮度和犀利感。前包圍擁有鋒利的組件邊角，兩側(cè)帶有L型的導(dǎo)流槽，同時(shí)前唇上方增加了進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，內(nèi)部黑色的背板也讓?xiě)?zhàn)斗氣息保持濃郁。

車(chē)側(cè)的整體輪廓較為飽滿(mǎn)，車(chē)頂同樣增加了下溜式的型面延伸，黑色的上下窗邊間距逐漸縮小，并在尾部形成了微翹的夾角輪廓，腰身區(qū)域通過(guò)型面的曲折結(jié)構(gòu)形成了凹凸有致的輪廓感，前后輪眉區(qū)域采用了單獨(dú)的平整型面處理，配合上五星式的鍛造輪轂和紅色的卡鉗，增加了視覺(jué)上的戰(zhàn)斗氣息。車(chē)尾的設(shè)計(jì)帶有一些機(jī)甲風(fēng)，微微下壓的車(chē)頂擾流板在兩側(cè)增加了隆起設(shè)計(jì)，尾燈采用了彎鉤式的立體造型，并增加了熏黑元素，配合車(chē)底雙邊四出尾喉結(jié)構(gòu)，依然保持了較為動(dòng)感的屬性。

寫(xiě)在最后

寶馬X1作為豪華級(jí)入門(mén)緊湊型SUV的熱門(mén)車(chē)型，在空間和舒適度上都進(jìn)行了“本土化”升級(jí)，同時(shí)配置的升級(jí)也讓智能化水平有所提升，24款車(chē)型還對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)，也算保留了部分品牌運(yùn)動(dòng)屬性，不知道面對(duì)目前12萬(wàn)的優(yōu)惠，你對(duì)這款寶馬X1心動(dòng)了嗎？