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前不久，在我們的播客節(jié)目《花會(huì)》里，嘉賓@東三環(huán)斟茶員 講到了一個(gè)觀點(diǎn)：鴻蒙智行的各“界”和小米，算得上是新·新勢力，而蔚小理這三家，如今已經(jīng)只能算是老·新勢力了。
雖然這話說得有些扎心，但即便是作為蔚來車主的我，也是深表同意的。
事實(shí)上，時(shí)至今日，于表，無論是鴻蒙智行還是小米的新產(chǎn)品，始終能站在流量的浪尖上，甭管是黑是紅，那討論量也是其他品牌望塵莫及的；于里，華為和小米在汽車圈里所開創(chuàng)的玩法、或是技術(shù)特點(diǎn)，也讓諸多品牌只能抱架接招——跟著對手的節(jié)奏走，怎么打都是別扭的。
其中蔚小理三家的場面略顯尷尬。十年前開創(chuàng)這個(gè)賽道的三位老將，幾乎是那一撥新能源車初創(chuàng)企業(yè)僅剩的獨(dú)苗了。
甚至在這里面，還有被人三天兩頭唱衰要倒閉的蔚來。小鵬在過去一年多的時(shí)間里經(jīng)歷了“從ICU到KTV”過山車式的全過程，驚魂甫定。而理想，雖然貴為增程這個(gè)賽道（注意：并非是這項(xiàng)技術(shù)）的開路先鋒之一，但李想本人明顯是在憋大招，已經(jīng)遠(yuǎn)離公眾視線有些時(shí)日，導(dǎo)致品牌有著和銷量明顯不匹配的聲量。
而舞臺正中央，幾乎成了余承東和雷軍的二人轉(zhuǎn)。目前車圈里，能最高頻率登頂熱搜的，也就這二位。
話說起來，這讓老萬我想起之前拍綜藝節(jié)目時(shí)，每天都要關(guān)注的一項(xiàng)數(shù)據(jù)——百度指數(shù)。雖然這個(gè)數(shù)值有些抽象，而且未必能跟得上社交媒體當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)實(shí)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，但還是有些參考意義的。于是我把時(shí)間軸從今天拉長到蔚小理開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)間，分別搜索了雷軍、余承東、李想和何小鵬，得到的是這樣一張曲線圖：
簡單粗暴一點(diǎn)說，單論各位老板最火的那一天，雷總的峰值流量等于3.5個(gè)余承東、4個(gè)李想以及10個(gè)何小鵬。就算是看平均數(shù)，雷軍也是翻著倍的領(lǐng)先于其他幾位。當(dāng)然了，即使強(qiáng)如雷軍，其流量的巔峰也難以望明星之項(xiàng)背。譬如說劉亦菲的百度指數(shù)峰值是39萬，差不多是8個(gè)雷總。
看到這里的你或許會(huì)問，李斌呢？實(shí)在抱歉，不知道出于什么樣的技術(shù)原因，這項(xiàng)指數(shù)無法反映出斌哥的聲量。希望日后有機(jī)會(huì)能OTA一下。
言歸正傳，很多人以為，雷軍和余承東是裹挾著在消費(fèi)電子領(lǐng)域積攢的勢能，才能夠在汽車輿論場上進(jìn)行降維打擊的。個(gè)人覺得，這種說法對也不對。
誠然，華為和小米的品牌勢能在那擺著，確實(shí)在初入汽車領(lǐng)域的時(shí)候，掃平了不少普通消費(fèi)者的認(rèn)知障礙。
但另一方面，上面那張百度指數(shù)的走勢圖也反映出一個(gè)事實(shí)：無論雷軍還是余承東，他們在輿論場的聲量巔峰，反而是造車之后才到來的。“遙遙領(lǐng)先”四個(gè)字，確是在問界發(fā)布會(huì)后才深入人心的。雷軍的“友商是XX”，也是在小米造車之后又被考古出了一波聲量，甚至去年年底，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化還專門發(fā)微博重新解釋了十年前這句話的出處。
那么問題來了，華為與小米現(xiàn)在所擁有的勢能，到底與他們來自手機(jī)行業(yè)有多大關(guān)系？而作為老·新勢力的蔚小理，在當(dāng)下這個(gè)環(huán)境中有沒有逆風(fēng)翻盤的可能？