站在我國電動汽車銷售滲透率接近60%，L3智能化即將獲批普及的前夜，租車市場被出行平臺和OTA們卷到微利，當全社會都在討論無人駕駛對大家生活的影響和改變的當下，不難理解租車公司們，正試著為自己的未來尋找答案。

這些年，租車品牌商們的日子一直不太好過，在經歷了2019年新車滯銷降、2020年的疫情和新能源車大規模普及，租車公司的核心利潤品——二手車殘值價差不斷被擠壓，已經變成微利生意。加上近年來，更多的出行平臺、OTA進入租車領域，行業競爭加劇，價格卷到新高度。

在這樣焦灼的背景下，無人駕駛成為品牌商家一次面向未來的戰略嘗試，變得非常容易理解。那無人車，會是租車公司的第二曲線么？

答案卻是否定的。

從國家政策層面看，司機們的再就業問題沒解決，技術大規模普及不具備條件。國家需要平衡自動駕駛技術升級和超千萬從業人群的再就業問題。如果沒有足夠的產業容納大規模人口再就業，估計很多人會考慮離開城市生活，這對國家的經濟發展、城鎮化都是不小的影響。

而自動駕駛技術的升級路徑里，私家車升級實現更容易，代價也更小。所以，只有當市場上的勞動力價格出現普遍上漲的時候，國家才會大力普及無人車。

從大眾消費習慣來看，沒有日常多次的短途乘坐體驗完成品類教育，直接租一臺無人車作為日常出行方式，幾無可能。而從完成品類教育的出行平臺提供無人車租賃服務，是不是更容易讓人信任？所以，只要業務模型能跑通，各種出行平臺和OTA這類流量平臺分分鐘殺進來，連鍋端走。

那當下階段下，品牌商的機會在哪里？

縱觀當前租車市場的主要矛盾是：行業商家日益拉低的底線與小心翼翼的租車用戶防止被坑的斗爭；是守住底線的品牌商和放松底線坑保險和車損的平臺小戶的斗爭，而不是客人們都懶得不想開車了，倒逼無人車大規模普及。