近期的燃油轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)明顯松動(dòng)，從豪華品牌到家用主流車(chē)型，最大降幅甚至達(dá)到了52%。無(wú)論是逸動(dòng)、寶來(lái)這樣的親民車(chē)型，還是奧迪A4L、沃爾沃S60等豪華品牌，都加入了這波“金九銀十”的降價(jià)熱潮。

“價(jià)格戰(zhàn)” 最初由特斯拉在2023年打響第一槍，此后便一直沒(méi)有真正停止過(guò)。從年初開(kāi)始，超過(guò)30家車(chē)企相繼宣布降價(jià)，不止比亞迪、特斯拉、吉利等國(guó)產(chǎn)和新能源品牌熱衷，大眾、豐田、奧迪等傳統(tǒng)合資車(chē)企雖然“反應(yīng)”略慢，但依舊不敢缺席。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月乘用車(chē)均價(jià)為17萬(wàn)元，相比2024年均價(jià)下降0.7萬(wàn)元。車(chē)市均價(jià)的下行壓力主要來(lái)自于兩個(gè)方面。

一方面，新能源車(chē)均價(jià)從2023年的18.4萬(wàn)元降至2025年9月的15.8萬(wàn)元。另一方面，傳統(tǒng)燃油車(chē)也不得不跟進(jìn)調(diào)整價(jià)格策略以維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在這輪價(jià)格調(diào)整中，傳統(tǒng)豪華轎車(chē)的降幅都比較大。捷豹XFL優(yōu)惠高達(dá)17.48萬(wàn)元，成為降價(jià)榜上的焦點(diǎn)。奔馳C級(jí)也有著12萬(wàn)元的優(yōu)惠，最高降幅超過(guò)35%。這些傳統(tǒng)意義上的“保值”車(chē)型加入降價(jià)行列，確實(shí)有些出乎意料。凱迪拉克CT5最大降幅達(dá)31%，價(jià)格直接下調(diào)9萬(wàn)元。奧迪A4L也有著37%的降幅，優(yōu)惠14.83萬(wàn)元，入門(mén)門(mén)檻進(jìn)一步降低。

就連一向價(jià)格堅(jiān)挺的雷克薩斯ES，也出現(xiàn)了23%的降幅，目前降價(jià)約8萬(wàn)元。寶馬3系32%的降幅和奧迪A5高達(dá)34%的降幅，更凸顯出豪華品牌正在通過(guò)價(jià)格手段來(lái)維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

主流合資品牌轎車(chē)的降價(jià)幅度同樣不容小覷。邁騰降幅26%，雅閣降幅24%，天籟降幅28%，這些長(zhǎng)期占據(jù)銷量榜前列的車(chē)型都在加大優(yōu)惠力度。朗逸和寶來(lái)分別有28%和45%的降幅，顯示出德系家轎也在積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。君威33%的降幅和帕薩特20%的降幅，進(jìn)一步印證了合資品牌正在通過(guò)價(jià)格調(diào)整來(lái)鞏固市場(chǎng)份額。