當(dāng)一汽-大眾的生產(chǎn)線迎來第3000萬輛整車下線的歷史時(shí)刻，整個(gè)中國汽車行業(yè)都為之矚目。這不僅是一家企業(yè)的輝煌，更是中國制造業(yè)的里程碑。

如此榮耀時(shí)刻，誰能成為脫穎而出的幸運(yùn)兒？論資歷有捷達(dá)，談銷量有速騰，比定位有A6，拼口碑有邁騰……一汽領(lǐng)航版，憑什么能成為“第3000萬輛”？

首先，一汽A5L代表了德國精工與中國智慧的深度交融，開創(chuàng)合資車企范式。

在全球化與本土化深度交織的當(dāng)下，一汽奧迪率先邁出關(guān)鍵一步，與華為展開深度合作，德國汽車的精工品質(zhì)，與中國制造的前沿科技的深度交融，實(shí)現(xiàn)1+1>2的化學(xué)反應(yīng)。

這并非簡單的技術(shù)迭代，而是從研發(fā)理念到生產(chǎn)實(shí)踐的深度融合，為中德合資企業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的合作模式，開辟了全新賽道。

這種合作不僅提升了一汽奧迪的產(chǎn)品競爭力，也為中德合資企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、資源整合等方面提供了新的思路，推動(dòng)跨國汽車企業(yè)與中國本土科技企業(yè)的深度合作。

中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理 陳彬

如中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理陳彬所說：“東西方文化交流恰如一汽大眾的底色，既扎根本土，汲取中國創(chuàng)新和速度，又接軌國際，融合德國精工制造基因。”

其次，一汽奧迪A5L是燃油車智能化的首車，打破行業(yè)固有認(rèn)知。

在新能源汽車高歌猛進(jìn)、“智能專屬電動(dòng)車”的聲音不絕于耳的當(dāng)下，一汽奧迪以“吃螃蟹者”的勇氣，推動(dòng)A5L成為首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的豪華燃油車型，為燃油車智能化撕開了一道突破口。

這款車配備雙激光雷達(dá)等33個(gè)高性能感知硬件，支持高速與城區(qū)NOA功能；基于全新PPC豪華燃油智能平臺(tái)和E31.2電子電氣架構(gòu)，創(chuàng)新性地融入VMM協(xié)調(diào)整體動(dòng)態(tài)單元，將智能指令精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，延續(xù)了奧迪純粹的駕駛質(zhì)感，樹立了燃油車智能化的標(biāo)桿。

它證明了燃油車通過架構(gòu)升級(jí)、算法優(yōu)化和硬件適配，同樣可以做到高階智能駕駛，打破了“智能專屬電動(dòng)車”的傳統(tǒng)觀念，為燃油車智能化發(fā)展開辟了新路徑。