當一汽-大眾的生產線迎來第3000萬輛整車下線的歷史時刻，整個中國汽車行業都為之矚目。這不僅是一家企業的輝煌，更是中國制造業的里程碑。

如此榮耀時刻，誰能成為脫穎而出的幸運兒？論資歷有捷達，談銷量有速騰，比定位有A6，拼口碑有邁騰……一汽領航版，憑什么能成為“第3000萬輛”？

首先，一汽A5L代表了德國精工與中國智慧的深度交融，開創合資車企范式。

在全球化與本土化深度交織的當下，一汽奧迪率先邁出關鍵一步，與華為展開深度合作，德國汽車的精工品質，與中國制造的前沿科技的深度交融，實現1+1>2的化學反應。

這并非簡單的技術迭代，而是從研發理念到生產實踐的深度融合，為中德合資企業乃至全球汽車產業的合作模式，開辟了全新賽道。

這種合作不僅提升了一汽奧迪的產品競爭力，也為中德合資企業在技術研發、資源整合等方面提供了新的思路，推動跨國汽車企業與中國本土科技企業的深度合作。

中國一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理 陳彬

如中國一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理陳彬所說：“東西方文化交流恰如一汽大眾的底色，既扎根本土，汲取中國創新和速度，又接軌國際，融合德國精工制造基因。”

其次，一汽奧迪A5L是燃油車智能化的首車，打破行業固有認知。

在新能源汽車高歌猛進、“智能專屬電動車”的聲音不絕于耳的當下，一汽奧迪以“吃螃蟹者”的勇氣，推動A5L成為首款搭載華為乾崑智駕技術的豪華燃油車型，為燃油車智能化撕開了一道突破口。

這款車配備雙激光雷達等33個高性能感知硬件，支持高速與城區NOA功能；基于全新PPC豪華燃油智能平臺和E31.2電子電氣架構，創新性地融入VMM協調整體動態單元，將智能指令精準轉化為車輛的動態響應，延續了奧迪純粹的駕駛質感，樹立了燃油車智能化的標桿。

它證明了燃油車通過架構升級、算法優化和硬件適配，同樣可以做到高階智能駕駛，打破了“智能專屬電動車”的傳統觀念，為燃油車智能化發展開辟了新路徑。