近期全新本田 CRV上市后，互聯(lián)網(wǎng)上的討論直接 “炸了鍋”—— 有人說(shuō) “混動(dòng)升級(jí)就是換殼換標(biāo)，油耗沒(méi)降多少”，也有人吐槽 “360 智駕在新勢(shì)力面前就是‘入門(mén)級(jí)玩具’”。作為緊湊型 SUV 市場(chǎng)的 “常青樹(shù)”，這次改款到底是 “擠牙膏” 還是真革新，看完這篇或許能有答案。

緊湊型 SUV 市場(chǎng)如今早已是 “神仙打架”，全新 CRV的定價(jià)區(qū)間 18.59-24.99 萬(wàn)元，直接對(duì)上豐田 RAV4 榮放、大眾途觀L 等老對(duì)手。

新款 CRV 混動(dòng)版搭載的第四代 i-MMD 系統(tǒng)，綜合功率比老款提升 10%，NEDC 油耗低至 5.5L/100km，比 RAV4 雙擎的 5.9L/100km 少了 0.4L；而 360 智駕系統(tǒng)支持高速 NOA、自動(dòng)泊車(chē)入位，對(duì)比途觀 L僅有的 L2 級(jí)基礎(chǔ)輔助，功能覆蓋確實(shí)更全面。但參數(shù)≠體驗(yàn)，實(shí)際表現(xiàn)還得看實(shí)測(cè)。

坐進(jìn)全新 CRV 的座艙，最直觀的變化是 10.2 英寸全液晶儀表 + 12.3 英寸中控屏的組合，車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持語(yǔ)音控制車(chē)窗、空調(diào)，響應(yīng)速度基本沒(méi)有延遲，比老款的 “卡頓機(jī)” 強(qiáng)了不止一個(gè)檔次。

重點(diǎn)試了 360 智駕的高速場(chǎng)景：在車(chē)流密集的環(huán)線，系統(tǒng)能精準(zhǔn)識(shí)別前車(chē)距離，剎車(chē)和加速都很線性，不會(huì)有突兀的頓挫；遇到前方車(chē)輛變道，也能及時(shí)調(diào)整車(chē)速保持安全距離。不過(guò)在無(wú)標(biāo)線的鄉(xiāng)村道路，系統(tǒng)對(duì)路線的識(shí)別會(huì)偶爾 “猶豫”，這一點(diǎn)確實(shí)不如新勢(shì)力的高階智駕，但對(duì)于日常通勤的用戶來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)夠用。

全新 CRV 混動(dòng)版的動(dòng)力響應(yīng)很 “本田”—— 踩下油門(mén)的瞬間，電機(jī)就能爆發(fā)最大扭矩，起步比老款更輕快，高速超車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入也很平順，幾乎感覺(jué)不到切換的頓挫。

底盤(pán)方面，前麥弗遜 + 后多連桿的懸掛組合，對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾很到位，過(guò)減速帶時(shí)車(chē)身沒(méi)有多余的彈跳；方向盤(pán)的指向性依舊精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾控制也比老款有所提升，開(kāi)起來(lái)不像是一臺(tái)軸距 2700mm 的 SUV，反而有幾分轎車(chē)的靈活。

在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，既要守住燃油車(chē)用戶基本盤(pán)，又要靠混動(dòng) + 智駕吸引年輕群體。對(duì)比同平臺(tái)的本田皓影，CRV 的設(shè)計(jì)更偏向家用穩(wěn)重，配置上多了后排獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱，顯然是瞄準(zhǔn)了三口之家的需求；而皓影更運(yùn)動(dòng)，目標(biāo)用戶是單身或情侶。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，老款 CRV 三年保值率達(dá) 75%，新款憑借混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)和智駕加持，預(yù)判保值率不會(huì)低于這個(gè)水平，比同級(jí)別韓系車(chē)高出 10% 左右。