2025年10月MPV市場呈現(xiàn)總量微調(diào)、結(jié)構(gòu)顛覆的鮮明特征。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月MPV銷量106416輛，同比下降2.22%，環(huán)比下滑5.87%，這一波動主要受傳統(tǒng)旺季尾聲效應(yīng)與部分車型召回事件的疊加影響。但市場更深層的變革藏在動力結(jié)構(gòu)與品牌格局的雙重重構(gòu)中：新能源車型在前十榜單中占比已達(dá)42%，插混車型包攬前五席位中的四席，燃油車僅剩3款入圍，標(biāo)志著MPV市場正式進(jìn)入電動化決勝期。

 

市場集中度的提升同樣值得關(guān)注，TOP15車型市占率已升至78.5%，較2024年提升2.2個(gè)百分點(diǎn)，而尾部45款車型僅瓜分21.5%份額，途安L單月僅售1輛的極端情況更凸顯市場分化。這種強(qiáng)者愈強(qiáng)的態(tài)勢在新能源領(lǐng)域尤為明顯，插混陣營的魏牌高山、嵐圖夢想家、騰勢D9、別克GL8PHEV合計(jì)銷量達(dá)2.72萬輛，占新能源MPV總量的62%，頭部車型的規(guī)模效應(yīng)持續(xù)放大。

 

動力陣營的生存邏輯演變

 

插混MPV已成為自主品牌實(shí)現(xiàn)突破的核心賽道，10月更是迎來史詩級逆襲。魏牌高山以9928輛的銷量反超蟬聯(lián)六月冠軍的豐田賽那，距萬輛大關(guān)僅差72輛，這款搭載第三代DHT混動技術(shù)的車型，憑借市區(qū)用電、高速燒油的特性實(shí)現(xiàn)5.1L/百公里的實(shí)測油耗，較賽那燃油版降低近50%，且全系標(biāo)配的二排零重力座椅、車載冰箱等配置精準(zhǔn)命中家庭用戶剛需，成為奶爸車新標(biāo)桿。

 

 

 

嵐圖夢想家PHEV則以5732輛的成績鞏固市場地位，其空氣懸架+CDC魔毯技術(shù)形成差異化優(yōu)勢，200家直營店的渠道擴(kuò)張進(jìn)一步夯實(shí)商務(wù)市場份額。曾經(jīng)的銷冠騰勢D9卻在10月遭遇滑鐵盧，銷量跌至4132輛，環(huán)比下滑24.25%，產(chǎn)品迭代滯后是核心癥結(jié)——前驅(qū)版本缺乏競爭力，四驅(qū)版后電機(jī)功率僅45kW，難以匹配30萬級用戶的性能預(yù)期。

 

與插混陣營的激烈競爭形成對比，油電混合賽道仍是豐田的穩(wěn)固陣地，賽那與格瑞維亞當(dāng)月銷量分別為7315輛和6147輛，合計(jì)達(dá)1.35萬輛，若合并計(jì)算仍保持市場第一。其核心優(yōu)勢在于無續(xù)航焦慮+低維保成本的雙重特性，終端價(jià)格下探后更受時(shí)間成本敏感的商務(wù)用戶青睞，畢竟動力電池容量小的HEV車型，后期電驅(qū)系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用比插混低30%以上。傳統(tǒng)燃油車則加速退潮，別克GL8分裂為插混版與燃油版后，雖1-10月累計(jì)銷量破10萬輛，但燃油版已跌出前五，僅錄得3998輛；廣汽傳祺M8、M6等燃油老將雖入圍前十，但增速均低于市場平均水平。這一趨勢與2026年新能源積分新規(guī)直接相關(guān)，政策要求燃油車必須加裝混動系統(tǒng)才能銷售，傳統(tǒng)燃油MPV的生存空間將進(jìn)一步壓縮。

 

 

 

純電MPV在10月則遭遇階段性挫折，理想MEGA因防凍液腐蝕問題召回11411輛，導(dǎo)致銷量環(huán)比大跌至1903輛，雖企業(yè)快速響應(yīng)推出解決方案有望在12月恢復(fù)銷量，但短期沖擊明顯。極氪009以1160輛位列純電陣營第二，其43.9-89.9萬元的定價(jià)鎖定高端市場，與別克世紀(jì)形成直接競爭，但受限于充電設(shè)施完善度與續(xù)航焦慮，純電MPV整體滲透率仍不足8%。不過行業(yè)并非沒有轉(zhuǎn)機(jī)，寧德時(shí)代已宣布2026年將推出1000公里續(xù)航電池，若能解決當(dāng)前嵐圖等車型冬季35%的掉電問題，純電MPV或有望突破發(fā)展瓶頸。

 

場景導(dǎo)向的理性選擇

 

家用場景下，20-40萬元預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者應(yīng)優(yōu)先考慮插混車型，這類車型在油耗與配置間的平衡更適配家庭需求。魏牌高山憑借近萬輛的銷量印證了產(chǎn)品力，5.1L的百公里油耗能輕松應(yīng)對家庭長途出行，二排零重力座椅與小桌板的組合完美匹配多孩家庭的乘坐需求，不過需注意提車周期約3周，建議提前鎖定產(chǎn)能較充足的兩驅(qū)版本。即將上市的2026款比亞迪夏PHEV同樣值得關(guān)注，作為TOP15中唯一的國產(chǎn)新車，其純電續(xù)航提升至218公里，比亞迪針對首任車主的電芯終身質(zhì)保政策更能有效打消電池顧慮。需要警惕的是老舊燃油車型，如傳祺M6燃油版雖價(jià)格低至15萬級，但百公里10L+的油耗長期使用成本較高，且在新能源替代加速的背景下，未來殘值率將持續(xù)下滑。