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外界稱為卡車界特斯拉的深向科技，近期向港交所遞交IPO申請(qǐng)，有望成為首家赴港上市的重卡新勢(shì)力企業(yè)。公司擬將本次港股IPO募資凈額用于研發(fā)、加強(qiáng)公司的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋、基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建，以及營(yíng)運(yùn)資金和一般公司用途。
成立至今，深向科技已完成12輪融資。股東中不乏明星企業(yè)的身影，如百度、聯(lián)想、啟明創(chuàng)投等。但站在爭(zhēng)取港交所入場(chǎng)券的關(guān)口，公司期間累計(jì)虧損超17億元、大客戶與供應(yīng)商重疊、一款重卡撐起幾乎全部收入等情況顯得格外扎眼，讓上市前路平添陰霾。
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圖片來(lái)源：深向科技招股書(shū)
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重卡“解題者”入場(chǎng)
要了解深向科技，就不得不從公司創(chuàng)始人萬(wàn)鈞談起。他所押注的賽道，蘊(yùn)含著不折不扣的“大生意”。
根據(jù)灼識(shí)咨詢，全球公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模龐大，2024年已達(dá)3.9萬(wàn)億美元。到2030年，中國(guó)新能源重卡滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到53.5%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2558億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為33.3%。
然而，該行業(yè)長(zhǎng)期受三大痛點(diǎn)制約，即高碳排放、高總擁有成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。
媒體報(bào)道稱，萬(wàn)鈞認(rèn)為，“（物流）這個(gè)行業(yè)太苦了，大家挺努力，接近極限了，卻還是賺不到錢。”他分析，燃料成本占大頭，油錢占比達(dá)40%；人力成本緊隨其后，工資占20%-30%。于是，萬(wàn)鈞希望跳出現(xiàn)有框架，致力于以電動(dòng)化及智能化技術(shù)解決痛點(diǎn)。
正是基于上述思考，2020年12月，國(guó)內(nèi)第一家重卡新勢(shì)力深向科技在北京應(yīng)運(yùn)而生。深向科技選擇公路貨運(yùn)體系中承擔(dān)超過(guò)50%運(yùn)力的干線公路貨運(yùn)為切入點(diǎn)，將其技術(shù)商業(yè)化。
采用先電動(dòng)化，后智能化策略，公司聚焦新能源重卡，并在次年發(fā)布首款正向定義的智能新能源重卡“深向星辰”。所謂正向研發(fā)，是一種從無(wú)到有、基于市場(chǎng)需求和技術(shù)目標(biāo)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)的研發(fā)模式，就像智能手機(jī)時(shí)代，蘋果重新定義了手機(jī)，而非在功能機(jī)上添加觸摸屏。
這種重新研發(fā)設(shè)計(jì)帶來(lái)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)較為鮮明。根據(jù)灼識(shí)咨詢的資料，公司新能源重卡全生命周期成本相較傳統(tǒng)燃油動(dòng)力卡車和油改電卡車分別降低18.7%和4.9%，用車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯。
除了新能源重卡，公司的解決方案還涉及智能運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。公司推出多種模式，如智能駕駛輔助系統(tǒng)（天璣·隨行），為卡車配備防碰撞、自適應(yīng)巡航等功能；編隊(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)（天璣·雁行），實(shí)現(xiàn)前車有人駕駛，后車無(wú)人自動(dòng)跟隨，以及運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)（深向·天樞），實(shí)現(xiàn)對(duì)公路貨運(yùn)全流程管控，幫助高效調(diào)度。
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