曾幾何時，比亞迪秦在10萬級混動家轎市場獨領風騷。

而今年，和銀河A7兩大重磅黑馬強勢入局，以硬核產品力贏得市場廣泛關注。近日，有媒體對榮威M7 DMH和銀河A7雙車進行千公里深度對比測評，通過續航、底盤、座椅、智艙、成本等多維度對比，看看誰能讓消費者“花小錢辦大事”，成為預算有限下的最優解？

全系160km純電續航，有誠意才能不做選擇、無懼新政

對于插混車主來說，純電續航是“日常通勤實用性”的核心標尺，再加上今年10月份三部門發布的26年-27年購置稅減免新政，要求純電續航里程達到100km，并按車輛整備質量對燃料消耗量進行分檔考核，直接關聯購車成本與政策適配性。

在純電續航方面，M7 DMH不做階梯選擇，全系標配同級領先的160km超長純電續航，輕松滿足日常上下班通勤需求，避免短續航帶來的頻繁充電，提升了用車體驗和電池壽命。而銀河A7提供70km（8.18萬起）和150km（9.78萬起）兩種選擇，考慮到新政影響因素，銀河A7只能選擇150km版本，購車預算無形中提高了1.6萬，而售價8.58萬元的榮威M7 DMH，不僅同樣的價格享受銀河A7雙倍純電續航，還能輕松省出1.2萬！

值得一提的是，榮威M7 DMH采用全棧自研的混動長續航電池，得益于同級領先的電池能量密度、鋁合金電池框架、模塊化儲能系統等設計帶來的輕量化，以及同級領先的電池熱管理技術、同級領先的驅動鏈路效率，讓榮威M7 DMH的電耗表現在對比測試中優于銀河A7。

相同底盤結構，有mCDC動態懸架才是舒適贏家

在底盤測試環節，兩款車均采用前麥弗遜+后四連桿的底盤結構，基礎硬件完全相同。不同的是，銀河A7采用大襯套和減輕簧下質量的鋁制轉向節等細節提高底盤舒適性，而榮威M7 DMH則將高端車常見的底盤技術下放，配備同級唯一且軟硬件全部自研開發的mCDC動態懸掛，帶來的好處也顯而易見。

眾所周知，常規懸掛系統在出廠時就已標定，整體調校偏向于多路況的普適性，而榮威M7 DMH搭載的mCDC動態懸掛，能完成每秒200次阻尼掃描，并對懸架進行實時調節，連續顛簸時柔中帶韌，高速過彎時又有很高的剛性，配合AI預瞄功能做到提前15米預判，真正做到顛簸位置，舒適先達。在實測中可以看到，經過同樣的顛簸路段后，銀河A7前后翼子板固定的水杯晃動幅度更大，懸掛抗俯仰側傾的能力不及榮威M7 DMH。

此外，榮威M7 DMH還擁有同級唯一的AI自適應能量回收，通過主動識別前方路況，智能調節動能回收力度，例如前方車距近或前方車輛減速時松開油門，會自動提高能量回收力度，降低車速；如果前方車距大，松開油門后能量回收力度會自動變最低，不會有任何拖拽感，乘坐舒適性更高。正因如此，榮威M7 DMH以出色的表現，在新華社+中汽中心雙國家隊見證下，獲得行業首個AI智控底盤舒適認證。

多場景應用落座即享越級座艙，有座椅黑科技才是真舒適

在“大沙發”盛行的當下，兩款車都顯然抓住了當代家庭用戶的核心需求。當多數同價位車型還在用“硬邦邦”的座椅應付用戶，榮威M7 DMH和銀河A7把十萬級家轎的舒適性提升到新的高度。

首先是榮威M7 DMH的慕斯舒壓座椅，座椅面料選用享界S9同款的Ultra Touch極觸材質， 內部填充選用GL8世紀二排同款的Surflex®反重力海綿，采用同級唯一的20mm發泡+閉孔蜂巢結構。憑借座椅材料的革新，榮威M7 DMH帶來慕斯般綿密包裹的體驗，落座時軟而不塌，起身時身體與座椅接觸部分就像雙手承托，長途駕駛久坐不累，再加上親膚、耐臟的座椅特性，充分兼顧了消費者對座椅支撐性和舒適性的需求，在同價位屈指一數。

銀河A7的10層棉花糖SPA座椅，核心亮點是慢回彈記憶海綿，柔軟度和韌性雖然表現同樣出色，但支撐性不及榮威M7 DMH。另外，銀河A7還擁有14點SPA級指壓按摩功能，遺憾的是僅頂配車型專屬，而榮威M7 DMH除入門款外標配前后排座椅加熱、方向盤加熱，對于大部分城市來說，實用性優于銀河A7。