自去年秋天起，第四代BMW 1系（代號(hào)F70）正式登場(chǎng)。這次單車測(cè)試的主角便是搭載156馬力三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、配合48V輕混系統(tǒng)后達(dá)到170馬力的BMW 120。就讓我們來(lái)看看它的表現(xiàn)究竟如何？

如果你是資深車迷，可能還記得大約50年前曾推出過(guò)一款122馬力的320，搭載的是“絲滑”的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，缸數(shù)減半、排量只剩四分之三，卻能“壓榨”出遠(yuǎn)超當(dāng)年的馬力。

至少在全新BMW 120（F70）身上是如此。與前代120i不同，新款120（去掉了“i”后綴）沿用了此前116i和118i所搭載的那臺(tái)1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在如今的120車型上，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為156馬力，配合電動(dòng)機(jī)（可貢獻(xiàn)15千瓦功率和55 牛·米扭矩），系統(tǒng)功率達(dá)到125千瓦。

電動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)，遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手 35 TFSI（9千瓦、50牛·米）。相應(yīng)地，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得相當(dāng)活潑且轉(zhuǎn)速攀升迅速，0~100公里/小時(shí)的加速僅需7.7秒，在同級(jí)別車型陣營(yíng)中屬于頂尖水平。相比之下，前文提到的A3則慢了0.9秒（8.6秒）。BMW沒(méi)有更快的主要原因在于車重——1463千克的整備質(zhì)量確實(shí)有些“豐滿”。

小排量，大能量

發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，實(shí)際表現(xiàn)卻令人驚喜。測(cè)試中平均油耗為6.4升/100公里，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，當(dāng)然，前提是你別老地板油。一旦開(kāi)得激進(jìn)，油耗輕松突破兩位數(shù)；反之，用溫柔的右腳和提前規(guī)劃路線，完全可以把油耗壓到5升上下。

這臺(tái)三缸機(jī)自然談不上平順或高級(jí)感，但出人意料的是，那種略顯粗糙的聲線并不突兀，反而與整車運(yùn)動(dòng)化調(diào)性意外合拍。

動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀，還得益于那臺(tái)反應(yīng)迅速、支持手動(dòng)模式的7擋雙離合變速箱。順帶一提，全新的BMW 1系將不再提供手動(dòng)擋，哪怕是最基礎(chǔ)的116和118d也標(biāo)配這臺(tái)7擋雙離合變速箱。在BMW 120身上，這套變速箱與運(yùn)動(dòng)化動(dòng)力匹配得恰到好處。

操控方面，新車延續(xù)了F40前驅(qū)平臺(tái)的努力——硬是要給前驅(qū)車塞進(jìn)運(yùn)動(dòng)基因。實(shí)際表現(xiàn)還不錯(cuò)：過(guò)彎時(shí)能保持較長(zhǎng)時(shí)間的中性指向，只有極限狀態(tài)下才會(huì)明顯推頭；雖然方向盤在中位附近有些神經(jīng)質(zhì)，但整體仍能穩(wěn)定可控。不過(guò)，與早期后驅(qū)1系那種輕盈靈動(dòng)的樂(lè)趣相比，新的120顯然差了一大截。

高速巡航時(shí)，方向盤過(guò)于敏感的特性會(huì)讓直線行駛顯得有些飄忽。同時(shí)，偏硬的懸掛調(diào)校也暴露了舒適性短板，過(guò)接縫或坑洼時(shí)車身反應(yīng)生硬。如果測(cè)試車沒(méi)有選裝那套3400歐元的M運(yùn)動(dòng)套裝自適應(yīng)懸掛（屬于M Sport選配），日常舒適性或許會(huì)好一些。

高品質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅是亮點(diǎn)