近期，“傳動軸”已經成為一個熱門詞語。客觀而言，傳動軸出現問題確實一般情況下不會影響駕駛安全性，但異響的存在不可避免會直接影響駕駛樂趣。盡管這是一個具有偶發性質的品控問題，這也引發了社會公眾一些焦慮，對購車備選項的思考也開始變多。實際上，除了這種偶然因素，隨著人們越來越注重個性化消費，許多人都開始尋找更符合自身價值觀，并更加具有獨立性的產品。
    在中大型豪華車市場中，也同樣面臨著這樣的改變。按照2023年的銷量來看，熱門的產品是奧迪A6L、奔馳E、寶馬5系，二線豪華中有沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6等。在新能源汽車中，則有比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7、嵐圖追光、阿維塔12、智界、星紀元等。這些產品各有所長，充分挖掘著這個市場的需求。
    但如要考慮到駕駛品質，同時對產品設計、格調也有追求，可選擇的中大型豪華轎車其實并不多，而其中有一款產品越來越多被消費者關注——這就是上汽奧迪A7L。在2023年，上汽奧迪A7L下半年月銷量持續攀升，單月銷量突破6,000輛新高，全年銷量較去年同比增長超400%。而憑借其卓越的操控性能，上汽奧迪A7L更是拿下了中央廣播電視總臺第四屆《中國汽車風云盛典》“最佳操控車”大獎。
    從2021年上市至今，短短兩年的時間中，上汽奧迪A7L摘得“C級無框豪華轎車銷冠”，獲得市場與口碑雙豐收，這說明這款產品有其獨特的吸引力。那么，上汽奧迪A7L到底強在哪里，又為什么能夠在奔馳E和寶馬5系，乃至眾多新勢力產品的包圍下脫穎而出？
    始于顏值忠于性能，A7L的差異化策略
    盡管在中大型豪華轎車市場中產品不少，但基本都是更偏向商務和家庭用車，整體設計和風格更強調穩重，在市場之中缺少一款“靈動”的產品。而與此同時，隨著汽車消費的日漸成熟和個性化發展，消費者對具有性格鮮明的產品正呈現出更多的選擇傾向。車企也注意到這種需求的變化。比如奔馳在E級車上一直采用經典轎車與運動轎車雙前臉設計，來迎合消費者更個性的需求。
    但這些僅僅是稍微改變了風格，并沒有真正意義上帶給消費者個性化和情緒的支撐。特別是最近兩年，更主流市場的豪華車目前也被迫卷入堆配置的競爭之中，產品越來越缺乏新意，并且同新勢力的產品更加類似，開始出現同質化。本來是異常豐富多彩的豪華車市場，現在也變得有些乏味而枯燥。就在這種變化之下，上汽奧迪A7L給出了在中大型豪華車市場中的另一選擇。
    相對于其他產品，上汽奧迪A7L的設計更加年輕化和運動感，展現出不同的風格。奧迪A7L寬大低趴的車身，整體看起來動感十足，潮流個性氣息撲面而來。該車還采用同級ABB車型里所獨有的無框車門，將汽車造型設計的美感以最大化的方式呈現。此次中期改款上，上汽奧迪A7L還推出了更加運動化的RS套件競速版，讓這款車的運動格調更加鮮明。
    設計上的差異依托駕駛質感則更加明顯地展現出來。作為一款主打年輕、運動、個性化市場的產品，奧迪A7L提供更強大的動力配置和更純粹的駕駛感。在動力上，盡管奧迪A7L與最大競爭對手奔馳E和寶馬5系一樣，起步都配備的是2.0T發動機，但5系和E級均為全系的低功率版本，如果想要高功率需要付出更高的價格。而A7L入門即是2.0T高功率發動機，同時還具有3.0T版本選擇，可以滿足不少喜歡大排量強動力的消費者。
    在駕駛感上，A7L更加以人為本。3.0T版本滿足消費者對大馬力產品的需求，標配同級唯一的動態全輪轉向和空氣懸架組合，掌控澎湃動力舉重若輕。而從行業來看，真正偏向于駕駛性能的產品并不多，即便是一只以操控為特色的寶馬，這幾年一直在向著舒適進行轉變，這減弱了寶馬此前給人的運動感受。而奔馳E級車依然是沉穩優雅的風格。這兩者雖然在駕駛感上非常優秀，但已經逐漸面向了更為主流的人群，而A7L則堅定地走上了性能美學的道路。
    不同的風格，不同的道路，展現了品牌各自發展策略上的不同。
    不同的消費群，年輕人更愛A7L
    設計和駕駛上的不同，也造就了各自不同的客戶群。可以說，在中大型豪華轎車市場中，真正意義上瞄準年輕、運動的產品，僅有A7L。有車主說，自己車友群的年紀基本在23-40歲之間，其總結說：“A7L的前半部分設計體現了我們年輕的個性，后半部分兼顧了更多元的場景需求，是很好的一個選擇。”
    我們選擇了車友圈中多位車主的提車報告并進行歸納總結，可以明顯地看到，打動消費者的核心點集中在設計、駕駛感、格調這三方面，車主對駕駛品質有較高的需求。其中，外觀設計幾乎是每個車主都會提到的心動點。“心態年輕點的朋友們真的可以認真考慮A7L，而且一定要選黑武士、RS套件競速版，前臉兇狠線條張揚，車身低趴線條舒展，側顏帥氣無比，開出去辨識度非常高。顏值控老哥們可以認真考慮。”另一位車主說道。
    有的車主指出，目前在中大型豪華車市場中，仔細對比了奔馳E、寶馬5系、A6L、A7L等產品，本抱著試試的心態，結果試駕完直接下單。“‘56E’真的太爛大街了，A7L看到實車真的會有一點心動，停路邊也真的會有回頭率。看車當天就試駕了一臺3.0T的A7L，動力和操控真的沒話說，帶后輪轉向轉彎半徑真的驚呆我，然后對比了一下價格就下單了。”另一位湖北車主說道。
    與奔馳E級車和寶馬5系等產品客戶群體不一樣，A7L是更適合年輕人的一款更潮流個性的產品。
    特別是今年3月1日，新款上汽奧迪改款之后，更強化了其新潮、運動的標簽。新款上汽奧迪A7L共推出7款車型，售價區間為41.87-66.62萬元。新車包括常規版車型、黑武士版及RS套件競速版。動力方面，新車依舊提供了45TFSI與55TFSI兩個動力版本選擇。此外，新車在不少細節處進行調整，提升豪華感和時尚感。
    同時，官方也推出了限時優惠4萬起的活動，由此，在與奔馳E、寶馬5系競爭中，優勢進一步擴大。入門即豪華，更具有誠意的產品和價格，更強大的性能和新潮設計，這使得A7L的產品價值比也比奔馳E、寶馬5系等對手們更具有競爭力，對年輕菁英消費者的吸引力更大。總結來看，有顏值、有實力、有態度，這正是上汽奧迪A7L能夠被市場接受的原因，也是上汽奧迪的腔調，既要保有品牌的特性，又始終跟得上潮流和時代的變化。
    趟出一條豪華品牌新道路
    上汽奧迪A7L這兩年也逐步打開市場，市場的反應說明了上汽奧迪差異化發展的策略正逐步生效。作為奧迪在國內的第二個合作伙伴，在2017年上汽奧迪項目剛成立的時候，就確定了不做代工廠，不做拿來主義的模式，從產品定義到營銷模式都有著別具一格的打法。
    可以看到，在上汽奧迪目前的產品中，不管是第一款產品A7L，還是隨后到來的Q5e-tron、Q6，都與競品進行了差異化。在渠道、營銷上，上汽奧迪都有自己的創新性打法。
    上汽奧迪直聯用戶，消費者線上APP下單、線下體驗提車，避免市場上惡性競爭以及由此導致的價格不透明，這些都為上汽奧迪初期的品牌建設打下了堅實的基礎。據了解，奧迪都市店及奧迪之城已覆蓋81個城市。截至目前已有160家。而隨著上汽奧迪的發展進入新階段，其也不斷改變以適應市場的變化。
    從去年底開始，上汽奧迪同步在汽車城布局“上汽奧迪用戶中心”，與都市店共同組成復合型網絡，提升市場可及性。未來用戶不僅可以到繁華商圈的都市店感受上汽奧迪車型的科技豪華魅力，還能在用戶中心享受優質的品牌與產品體驗、車型交付等服務。
    此外，上汽奧迪改變了與用戶的對話方式，創新性地探索了與用戶“共創”的運營模式，邀請用戶參與到產品研發、服務權益等品牌建設的多個重要環節中。作為上汽奧迪直聯用戶的核心渠道，上奧匯App在上線兩年的時間里已經獲得了超過100萬名用戶。這個數字背后是用戶和粉絲的認可，這也將上汽奧迪車型的科技豪華魅力更高效地觸達消費者。
    打破產品同質化，跳出原本的發展枷鎖，上汽奧迪在新型探索豪華品牌發展的新道路正在不斷前進。而更大的動作是與上汽的新合資模式建立。去年，奧迪與上汽集團簽訂協議，雙方將聯合打造下一代電動車產品，以滿足中國用戶對高端電動智能網聯汽車的需求。這毫無疑問將開啟上汽奧迪，甚至是中國豪華車新的發展模式。
    英偉達創始人黃仁勛曾撰文說，保持生命力的關鍵在于對消費者需求的把握，而不是去跟隨對手、研究對手。在極度內卷的中國市場中，上汽奧迪正在尋找一條新路徑。在豪華車市場中，只有更年輕、更進取、更個性化的產品和品牌才能在激烈的競爭中獲得消費者的認可，而要實現這一切，就需要在設計、技術、品牌等多方面不斷進取，由此去獲得持續的發展動力，而這正是上汽奧迪一直以來的初心所在。