這里是最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，《韓系動向》第1222期。

近日，現代汽車舉辦了“現代汽車、起亞南陽研究所媒體實驗室之旅”活動。邀請了汽車記者團到南陽研究所宣傳本公司的技術能力。

現代汽車起亞公開了南陽研究所的部分內容，大體上可以看到電動汽車和商用車相關的研究設施。

 

此次公開的研究所大致可以分為兩方向。分別是電動汽車和商用車。電動汽車展示了如何進行動力系統實驗、如何分析電池，商用車公開了如何進行耐久性試驗和環境風洞室。

 

【電動汽車動力系統試驗室&電池分析室】

現代汽車和起亞公開的電動汽車相關研究所是電動汽車動力系統試驗室和電池分析室2個。首先，電動汽車動力試驗室顧名思義就是開發和研究制造電動汽車動力的各部件的場所。

電動汽車動力系試驗室大致分為3種。一軸驅動試驗室是了解馬達和變頻器本身性能的地方。2軸驅動試驗室可以結合馬達、變頻器和減速器，對前輪或后輪驅動情況進行試驗。4軸驅動試驗室將完成的汽車抬起進行動力系統試驗。汽車由機器代替人操作，使持續進行相同的試驗成為可能。同時還展示了正在開發新一代電機的樣子。

 

圖注：在實驗室里，機器人負責駕駛，進行各種行駛或反復測試。

耐久性是所有汽車的基礎研究，因為可以在室內試驗空間反復進行殘酷的測試。還可以反映各種情況和條件，掌握各種問題的原因并進行改善。不僅是電機熱管理，還可以比較試驗競爭對手的車輛如何。還可以為IONIQ5N等高性能電動汽車，測試超高速試驗或極限負載試驗。

 

圖注：電池分析室

電池分析室是分解電池，分析內部物質的實驗室。電池對溫度和濕度非常敏感，電池分析室對環境要求很高。實驗室內可以說幾乎沒有濕度，溫度也保持在20度左右，是一種特殊的環境。電池的火災危險也很高，因此內部的 電池拆卸室 室內全部采用不銹鋼材料。以各種實驗室和設備等為基礎，電池可以安全地分解，知道是由什么物質組成的。

 

圖注：在電池分析室，研究員用拉曼光譜分析儀進行成分分析

通常來說，純電動汽車的電池都是第三方供應商提供的，也就是像寧德時代，比亞迪這樣的第三方電池供應商。那為什么現代汽車要建造這樣的地方？對此，現代起亞回答說：“如果在材料階段就理解和改善特性，就可以提前知道問題所在并進行預防，甚至可以提高完成度。”這是努力在技術上主導而不是被電池企業牽著鼻子走的重要一環。

 

圖注：商用系統試驗樓內的進行車輛座椅的接頭和噪音試驗

【商用系統試驗樓&商用環境風洞室】

下面是商用系統試驗樓。這是可以在一個地方進行300多種車輛開發及評價相關試驗的空間。僅建筑面積就達到4391坪，約14490平米。

這里大致分為五個地方。由可以進行模擬碰撞試驗的車身安全組、查看轉向系統和懸架部分的轉向懸架組、查看變速器和剎車的驅動制動組、質量試驗室品質試驗組、查看噪音的NVH組組成。

 

圖注：商用系統試驗樓的機器人比人還多，開關耐久性試驗也由機器人負責。

在這里，機器人會重復特定的動作，直到壞掉為止，模擬真實的使用狀態。還可以創造炎熱或寒冷的環境等多種氣候條件。做300多種測試的理由只有一個。這是為了制造沒有故障的商用車。

 

圖注：正在進行商用環境風洞測試

最后是商用環境風洞室。據現代起亞透露，這是全世界唯一擁有商用車風洞的實驗室。因此，包括戴姆勒卡車在內的全球商用車和認證機構 都會來到韓國南陽研究所進行試驗。

 

圖注：商用環境風洞室可以控制溫度、濕度、風量、太陽能等所有環境

不僅是大型卡車，連雙層巴士也可以毫無問題地進行測試。室內溫度可控制在-40℃至60℃之間，濕度可控制在5%至95%之間。還準備了制造出與實際太陽能幾乎相似的光的照明。不僅如此，還為電動汽車和氫商用車準備了超高速充電樁和氫供應設備。利用機器人駕駛，還可以提取出可靠性高的數據。

 

現代起亞汽車韓國南陽研究所是1995年成立的綜合技術研究所，不僅擁有新車及新技術開發，還擁有設計、試驗、評價等基礎研究設施。現代汽車和起亞在南陽研究所反復對電動化進行激烈的研究，引領電動汽車市場的同時，正在進一步加強在全球市場的地位和影響力。