提到保時捷，很多車迷朋友可能會馬上想到保時捷家族的經典車型，即身為跑車的911。無論是消費市場中，還是在各個權威賽事中，保時捷911都取得過不錯的成績，更是保時捷的代名詞。不過如今汽車市場已經開始往新能源領域轉變，保時捷在新能源車市場中又是否能打造一款和保時捷911一樣兼顧口碑、獎項的車型呢？小編認為答案是肯定的，保時捷Taycan就是這樣一款車型。

 

作為保時捷針對新能源汽車市場推出的純電轎車，保時捷Taycan和保時捷911的定位截然不同，保時捷Taycan并非車身緊湊的三門跑車，而是定位更接近保時捷Panamera的純電動中大型車，具備一定的家用能力。這也是保時捷出于市場和銷量做出的考量，像保時捷911這樣的跑車，實際受眾和銷量和保時捷Panamera還是有差距的，具備一定的實用性的保時捷Taycan也更容易得到消費者的關注與認可。

 

當然，保時捷Taycan上市有一段時間了，在汽車市場中的熱度也同樣不低，我們今天要聊的也并非在售款車型，而是在3月11日在上海保時捷體驗中心正式進行全球亮相的新款保時捷Taycan。新款車型在國內的售價目前并沒有公布，作為參考，現款保時捷Taycan的指導價區(qū)間為89.80萬-183.80萬。

 

作為中期改款車型，新款保時捷Taycan的外觀設計并沒有太多變化，整車的輪廓和現款車型基本一致，主要調整了部分設計細節(jié)。在車頭位置，能看到全新設計的大燈組，整個燈組的造型偏向扁平，內部采用HD Matrix（高清矩陣）技術，配備超過32000個LED光源組成的像素陣列，還能在行駛過程中根據路況調節(jié)照明區(qū)域和照明亮度。車頭下方的保險杠、進氣口也經過了全新設計，分段式的進氣口搭配凌厲的刻線，讓車頭看起來多了幾分犀利。

 

車身側面，整車的線條同樣沒有變化，還是令人熟悉的感覺。不過新車采用Turbonite配色的輪圈，造型富有辨識度，頗有一種改裝輪圈的既視感。同時，官方表示全新的輪圈能夠提升車輛40公里的純電續(xù)航（WLTP工況下）。車尾則配備貫穿式燈帶，繼承了保時捷車系的一貫特色。

 

座艙內部的設計和現款車型相同，主要升級在于材質和功能，新車將會針對車門位置增加軟包材質，并升級了手機無線充電功能。而在智能座艙方面，新車的車內儀表功能顯示經過重新設計，能夠在電子儀表上顯示車輛目前的充電功率、基礎設施提供的最大供電功率等信息。中控大屏內將會增加Apple CarPlay+新功能，而副駕顯示屏會提供隱私觀影模式。

 

新款保時捷Taycan的調整主要在我們看不見的地方，新車的電池最大充電電流提升了20%，總能量密度（高壓電池）提升了13%，電池重量卻減少了9kg。電動機同樣進行了減重，重量降低了10kg。而在動力方面，新款保時捷Taycan的基礎版車型總功率300kW，0-100km/h加速時間4.8秒；Turbo S車型在超增壓模式下最大功率達到700kW，0-100km/h加速時間2.4秒，WLTP工況最高續(xù)航為630km。

 

新車還升級了與保時捷Panamera相同的底盤懸架系統，空氣懸架從此前的三腔室結構改變?yōu)殡p閥門減振器雙腔空氣懸架，這樣的結構能夠讓新車的底盤實現更快、更靈敏的響應速度以及更高的舒適度。

 

值得一提的是，年初保時捷公布了新款保時捷Taycan在紐博格林北環(huán)的圈速成績，僅為7分07秒55，在這之前，紐北最快的四門量產車是成績?yōu)?分23秒16的捷豹XE SV Project 8，而現款保時捷Taycan Turbo S的圈速是7分33秒35。也就是說，新款車型對比現款，將紐北圈速提升了26秒。而在美國拉古納塞卡賽道，新款Taycan Turbo GT with Weissach Package圈速成績1分27秒87，比特斯拉Model S Plaid的圈速快了近3秒。

 

從這樣的成績中也能發(fā)現，保時捷這次又要走紅了，新款保時捷Taycan擁有最極致的動力性能，也將成為目前量產車中速度最快的車型之一，能夠滿足消費者對性能的追求。但可以預測，擁有更強性能的新款保時捷Taycan或許在售價方面也會上調，你們覺得新車最終定價是多少呢？