時隔4年再度回歸的北京車展有了許多新變化，例如車展上出現了更多的經銷商，國外面孔多了起來，以及自主品牌在技術及汽車形態上的無限創意，以上種種都足夠引起我們的關注，然而有些出乎我們意料的是，變化很大的同樣還有合資品牌。

 

游走在本屆北京車展的各品牌展臺，可以發現，相比于2023上海車展以及廣州車展，大眾、豐田、本田、馬自達等主流合資品牌均帶來了主打電動化和智能化的重磅新車。我們可以明顯感受到，合資車企已開始覺醒，并針對中國汽車市場的新變化做出了快速反應。其中在2024北京車展發布會上，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤用一句“你好，MAZDA EZ-6”開啟了長安馬自達擁抱智能化和電動化的新旅程，這是該品牌對于新時代的一聲吶喊，更是對百萬粉絲熱切期待的一次有力回應。

新的時代，新的開始，長安馬自達已然吹響了進攻的號角。

不忘初心，專注駕駛

無論是此前的燃油車時代，還是如今的電動車時代，所有的車企都在統一口徑的講駕駛、講操控，其中由于電動機的出現，駕駛到了電動車時代門檻變低了許多，然而從產品的實際表現來看，真正能讓消費者滿意的并不多。

 

眾所周知，長安馬自達最為鮮明的標簽便是人馬合一，這不是吹噓，而是實打實的一種體驗。用戶可以感受到自己和車子的配合，精準的把握每個轉向，每個油門深度的增減，變速箱則能在你最需要動力的時候果斷降擋，可以說馬自達的駕乘愉悅是深入所有消費者心智的。那么在電動車時代，長安馬自達人馬合一的核心特質如何更好地傳遞給消費者呢？或許我們可以從EZ-6身上找到答案。

 

首先是駕駛平順感，長安馬自達針對電車的動力輸出曲線進行重新擬合，在保證強勁動力標定的前提下，達成了具有長安馬自達駕駛感的調校。其次是駕駛模式的選擇，EZ-6為我們準備了ECO、Comfort、Sport和自定義駕駛模式，用戶可根據實際駕駛場景和個人喜好進行選擇，達成完美適配。

 

最后也是最關鍵的駕駛體驗，相比傳統燃油車，EZ-6通過長安馬自達的專業底盤調校，做到了50:50的軸荷比，軸荷分配更均衡，轉向自然且順暢，提高了車輛操控上限。同時EZ-6的座椅在開發之初便充分考慮到了舒適兼運動，座椅采用人體工學設計，用戶的脊柱和盆骨可以與椅面緊密貼合，包裹感。而且長安馬自達的工程師還根據了內臟、軀干的共振頻率，而選擇了適配度更好的發泡硬度，隔絕人體不適振動，無論是乘坐還是駕駛，都能帶給用戶更為愉悅的感受。

從0到1的突破

還記得在2023年上海車展之前的馬自達品牌之夜上，長安馬自達正式對外公布了品牌電動化整體策略，同時也宣告接下來會大力發展中國市場。在本屆北京車展，EZ-6完成全球首秀，并且長安馬自達的第二款電動車概念模型MAZDA創ARATA也進行同步亮相，這標志著長安馬自達已完成從0~1的突破。

 

作為本屆北京車展長安馬自達展臺上的絕對主角，EZ-6吸引了諸多消費者的關注。就產品本身來看，在EZ-6魂動設計的基礎上加入了更多電動化時代的流行元素，其前臉部位匹配大尺寸多邊形格柵，下沿輪廓融入發光單元，同時帶發光效果的品牌標識以及時下流行的分體式大燈組也得以應用，整車具備出眾的辨識度和科技感。

 

作為一臺B級車，EZ-6的體型堪稱壯碩，其具體長寬高分別為4921×1890×1485mm，由于大容量電池組的加入，因此該車相比品牌旗下燃油轎車看起來要更為厚重一些。EZ-6應用短懸長軸設計，車身線條流暢簡約，且具備圓潤的曲面，彰顯出長安馬自達獨特的美學理念。同時該車也不忘滿足新時代用戶的需求，無框車門、電動尾翼、隱藏式門把手和貫穿式尾燈組等元素一應俱全，助你成為整條街最靚的仔。