隨著新能源汽車在國(guó)內(nèi)高速發(fā)展，我國(guó)新能源技術(shù)已經(jīng)取得了一次又一次的突破。中國(guó)科學(xué)院院士陳軍表示，目前其團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功研發(fā)出400Wh/kg的新型固態(tài)電池樣品，相較于最先進(jìn)的300Wh/kg公斤的鋰離子電池，能量密度可超出30%。

 

眾所周知，新能源電池作為新能源汽車的核心配件，各大車企也紛紛投入大量資金，不斷突破其技術(shù)創(chuàng)新。而固態(tài)電池作為鋰電池的繼承者，已經(jīng)成為了全球各國(guó)競(jìng)相研發(fā)的重點(diǎn)。畢竟，固態(tài)電池具有能量密度高、充電速度快、安全性高等優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)前景十分廣闊。不僅可以提供更高的純電續(xù)航里程，也可以實(shí)現(xiàn)更短的充電時(shí)間。

 

而且，值得一提的是，當(dāng)前新能源汽車成本居高不下、產(chǎn)業(yè)鏈不完善等問題愈發(fā)突出，固態(tài)電池因?yàn)榫哂辛己玫娜犴g性、耐彎折性等，即便是將電池拉伸數(shù)倍、彎折上萬(wàn)次等，也不會(huì)出現(xiàn)任何問題。這也就可以將固態(tài)電池多次循環(huán)使用，不僅延長(zhǎng)了新能源汽車的使用壽命，也進(jìn)一步降低了其造車成本。

 

當(dāng)前，我國(guó)中國(guó)科學(xué)院院士陳軍已經(jīng)在新能源電池領(lǐng)域，進(jìn)行了至少30年以上的研究。而面對(duì)新能源電池等不同程度的劣勢(shì)，冬天續(xù)航里程低、充電效率慢等問題也是愈發(fā)突出。不過，據(jù)陳軍介紹，我國(guó)已經(jīng)成功研發(fā)出400Wh/kg的固態(tài)電池。大家可以簡(jiǎn)單理解下，如果當(dāng)前的新能源汽車采用該固態(tài)電池，僅充一次電，便可擁有1000km以上的續(xù)航表現(xiàn)，就相當(dāng)于給新能源汽車配備上了“能量罐”，相較于主流的300Wh/kg鋰電子電池能量密度超出30%。

 

而且，我們并不滿足于此。在未來的一到兩年里，我國(guó)要突破600Wh/kg固態(tài)電池。從之前的2-300km純電續(xù)航，再到如今的6-700km續(xù)航，我國(guó)針對(duì)于新能源汽車的電池能量密度、結(jié)構(gòu)方式、續(xù)航里程等也在不斷創(chuàng)新。目前，像是寧德時(shí)代、蜂巢能源、中創(chuàng)新航等均已開始布局固態(tài)電池的研發(fā)。

 

而對(duì)于固態(tài)電池究竟何時(shí)商業(yè)化的時(shí)候？各大車企、供應(yīng)鏈等企業(yè)均有信心在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)，而如何成本和技術(shù)做到平衡，也確實(shí)還需要一段的時(shí)間。最終，究竟何時(shí)才能將固態(tài)電池量產(chǎn)于新能源車型時(shí)？也確實(shí)要畫個(gè)問號(hào)。對(duì)此，大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。