雖然比亞迪在2年前就已經有了新能源車領頭羊的氣質，但旗下車型并未完全統治轎車市場。而在2024年的四月份，比亞迪在轎車領域的優勢地位可能會確定下來。
    1.秦PLUS登頂，前十半數是國產
    在四月份的轎車銷量榜上，比亞迪秦PLUS以46314的總銷量（包含純電與DM-i插混版本）位列榜首。
    而排在第二位的車型依舊是比亞迪的海鷗。排在第三位的日產軒逸如今24270的銷量幾乎只有比亞迪秦PLUS一半的水平。而在前幾年，軒逸一直是轎車銷量榜最穩定的冠軍選手。
    排在第四位的大眾朗逸也是榜單前五的常客。但是作為一款售價10萬級別的車型，其銷量竟然與20萬級別售價的比亞迪漢相差無幾。
    而在榜單前十位里，除了以上三款車型，還有比亞迪驅逐艦05、吉利星瑞兩款國產轎車。也就是說，轎車銷量榜前十有五位都是自主車型，而比亞迪一家就占了四個。
    可見，比亞迪已經靠著一系列知名度較高的車型奠定了自己在轎車領域的領先地位。而令人擔憂的是，銷量榜上似乎有比亞迪一家獨領風騷。
    2.吉利發力高端，多家車企逐漸掉隊
    作為轎車榜前十里除比亞迪外唯一一家國產車企，吉利在2024年的降價戰中的表現與比亞迪一樣的高調。旗下的吉利-銀河、極氪、領克等車型紛紛調低價格。
    從降價效果上來說，極氪001的反饋是最為正向的。這款2月份僅僅賣出2663輛的純電高端獵裝車型在4月份賣出了11267輛。其銷量甚至超過了比亞迪漢的EV版本（8630輛）。
    但吉利的其他新能源轎車在四月份的表現卻不太理想。同為極氪品牌旗下的極氪007四月份銷量只有3827輛。大幅降價的銀河L6售出5033輛，銀河E8的銷量也只有2173輛。
    而其他車企的情況也不容樂觀，在2024年銷量經常上萬的長安UNI-V在這個月僅取得不到6000的銷量。而曾經兩個月銷量破2萬的五菱星光在四月份也僅僅賣出4693輛。
    合資車企中，豐田的卡羅拉與雷凌銷量紛紛跌到了一萬以下。凱美瑞在換代后的月銷量也只有9323輛。同為日系B級車的本田雅閣靠著降價維持著剛剛過萬的成績。而現代伊蘭特也靠著較高的性價比維持著7563的月銷量。
    可以說目前轎車市場已經進入“存量競爭”時代，大部分車企很難取得銷量大幅上漲。他們大多只能靠著降價維持銷量，而這點在高端車型上尤為明顯。
    3.奧迪奔馳守住C級車臉面，小米SU7蠶食高端車市場
    在排行榜中，價位在30萬元以上的中大型轎車銷量有萎縮的趨勢。雖然奧迪A6與奔馳E級尚有過萬的銷量水平。但寶馬5系不到5000輛的銷量揭示了目前傳統燃油中大型轎車的窘境。
    不僅是寶馬5系，瘋狂打折的奧迪A7L只賣出了3174輛，凱迪拉克CT6在四月份也只收獲了642輛的成績。
    這些價位在30-40萬左右的C級高端轎車銷量之所以下滑，一方面是一些車型的產品力不夠。另一方面中大型新能源轎車的崛起也擠壓了他們的生存空間。
    除了極氪001以外，小米SU7在四月份也取得了7058的銷量。不過考慮到小米目前產能嚴重不足，未來的月份小米可能會取得更高的銷量成績。而此消彼長下，合資中大型車的市場份額可能會繼續跌落。
    雖然合資中大型車風光不再，但是國產新能源及時補位，未來可以期待國產新能源汽車在高端轎車上的繼續發力。