智己L6上市了，權益價19.99萬元起步，這個價格標配激光雷達、英偉達的芯片、四輪轉向、8295P，就不只是卷了，甚至可能是在賠本賣車。看起來沒有不買它的理由了，但事實情況是，大部分人會選擇再加5萬，買傳統豪華品牌。

 

智己L6是真不錯

在智己公布預售價的時候，我們認為它應該還會降一些，和小米SU7的入門款售價接近，但沒想到它會降那么多，直接跌破20萬元，實在令人吃驚。那些喊自己卷王的，相信看到智己這樣不要命的也會害怕。

 

入門款車型并不是像很多品牌那樣只做一個基本的功能，相反，智己L6的入門款車型配置并不算低。75度電池，續航達到了650km，后驅216kW電機，零百加速5.6秒。屬于不是頂級，但不算慢的水平。

 

1個126線激光雷達、3個毫米波雷達，十多個雷達和攝像頭，英偉達智駕芯片，算力254TOPS。全套的駕駛輔助功能，IM AD可以免費用2年，包括高速和城市NOA。

 

靈蜥數字底盤，這玩意兒有點虛，其實就是車身穩定，通過系統調整車輪，增強舒適度和操控性。但這東西比較主觀，還是要去試試才知道。而這個四輪轉向，是客觀的，可以實現低速小轉彎半徑，高速穩定變道，這也能標配是真的沒想到。L6應該是目前配備四輪轉向技術最便宜的車型了。

 

另外幾個版本中，長續航版我們認為不是很值得，權益價23.99萬元，比入門版貴了4萬。電池和電機都有提升，用上了800V平臺，底盤和配置增強。這個800V雖然是現在的主流，但是對于老百姓來說，只有充電是實際能感受到差異的，還要去特定的充電樁，普通快充樁和400V之間的差異沒那么大。所以為了空氣懸架和一些小配置加4萬多少有些不劃算。

 

不如再加1.6萬元，拿下100度電池，續航里程來到850km，電壓更高，快充時間也差不太多。同時電機增強，所以加速能力也沒變差，還是4.6秒的零百加速。

頂配車型說實話和小米SU7 Max差不了太多，但是小米的生態、車機系統的優勢不可忽略。加速看起來快了0.04秒，實際上應該沒多少差別。

 

再有就是這個光年版，暫時只公布了售價，沒說具體的配置，不過按照發布會和官網的素材，可以判斷出，在搭載四驅動力的前提下，CLTC續航突破1000km。也就是說如果是后驅低功率電機，續航會更高。之前那些超過1000km的車型，大多使用傳統鋰電池，大電池包重量很高，轉化效率并不高。如果固態電池真的成為之后的主流，那么電車才有可能完全替代油車。

對標小米SU7

有不少網友說吉利貼著小米打，但我看智己才是真的各方面都在往小米身上靠。不僅發布會的時候多次提及小米，車型定位和價格，也在對標小米SU7，甚至一樣給了一堆配件拓展。但智己L6的低配車型，顯然競爭力更強。

 

智己L6全系標配的東西有點多，除了空氣懸架，其他基本都到位了，售價比小米SU7后驅長續航智駕版便宜了1.6萬元。而高配的智己L6 Max超強性能版，對比小米SU7的Max版，雖然價格也便宜了，但是沒有拉開明顯差距。這樣一來智己L6的低配就要更具有性價比。

 

雖然智己的品牌價值觀多少有些問題，硬蹭小米熱度，還寫錯小米碳化硅電機。宣揚員工996，不顧家庭。但不得不說它的產品是真的香。

更多人還是會考慮“34C”

很顯然智己L6把價格拉低到了一個前所未有的程度，說它一句虧錢賣車都很有可能。這樣的操作在之前我們有部分預料到了，只是沒想到它那么狠，可以說前無古人。

 

但我們也要認清一個現實，就算智己L6很出色，但在公眾的認同感中，它是不如傳統豪華品牌的。“34C”低配車型優惠完也能做到差不多25萬元以內落地。面子是必須考慮的一環。

 

小米可能有流量，有熱度，大家認，但智己并不是這樣的，它的認知度在線下并不高。所以除非是真的缺這塊綠牌，否則大部分人還是會選擇豪華品牌。

 

總結一下，智己L6確實挺厲害，低配的性價比很高，策略正確，比不過小米的高配，那就搶它低配的用戶。雖然網上大家都會說小米頂配性價比高，但實際上能拿出30萬和只有20萬級別的用戶差異并不能算小。