近日，比亞迪子品牌騰勢汽車20萬輛訂單在廣州番禺萬博騰勢MINI中心正式交付，從品牌換新后第1張訂單到20萬輛訂單交付，該品牌用時僅兩年。

 

看起來騰勢汽車已經(jīng)擺脫了“戴姆勒十年”默默無聞的陰霾，如今正是烈火烹油，前途一片光明，然而事實真的如此嗎？在車叔看來，騰勢汽車繁花似錦的背后也有著暗流涌動。

騰勢的前生今世

將時間線倒回兩年前，那時人們在談起騰勢時多少會有些陌生，甚至是聞所未聞。然而它的來頭卻是不小，其背后的兩位金主爸爸一個是燃油車時代的霸主-戴姆勒（奔馳的母公司），另一個是新能源時代的新貴-比亞迪，然而就是這樣得天獨厚的血脈，卻沒有讓騰勢順利起飛，成立數(shù)年來一直默默無聞，甚至可以說是生不如死。

 

騰勢自2010年正式成立以來，受到了比亞迪和戴姆勒的多次增資，然而該品牌卻像扶不起的阿斗，雖然相繼推出了騰勢300，騰勢500，騰勢450，騰勢X等車型，但是市場表現(xiàn)一言難盡。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，自2014年騰勢的首款車型上市到2022年比亞迪接手，騰勢累計銷量還不到3萬臺，5年時間，虧損金額超過40億元。

后續(xù)比亞迪與戴姆勒簽署轉讓協(xié)議，轉讓完成后，雙方分別持有騰勢90%和10%的股份。在當時，此舉是比亞迪沖擊高端的一次嘗試，騰勢可以很好的彌補比亞迪在高端市場的空缺。在比亞迪的掌控下，騰勢完成了脫胎換骨，無論是管理人員，還是服務體系以及銷售渠道均完成煥新，由此開啟了該品牌的起飛之旅。

觸底反彈后的兩極分化

從近兩年的銷量成績來看，如今的騰勢確實算是一個成功的品牌，在2023年中，該品牌的累計銷量達到了127,353臺，今年1-4月份累計銷量34,926臺，對比諸多造車新勢力，如此成績雖然算不上多么出眾，但對比自身也是咸魚翻身了，至少月均超萬臺的銷量已經(jīng)有了自保之力。

 

然而當車叔查看騰勢目前在售三款車型的具體銷量數(shù)據(jù)時卻可以發(fā)現(xiàn)，它們的表現(xiàn)真可謂是天差地別大相徑庭。其中騰勢D9在2023年中累計銷量數(shù)據(jù)為118,595臺，1~4月份累計銷量32,646臺，月均銷量數(shù)據(jù)萬臺左右。反觀騰勢N7在2023年全年的銷量數(shù)據(jù)只有可憐的6437臺，今年1~4月份累計銷量1845臺。而騰勢N8就更別說了，23年全年銷量僅有2221臺，今年1~4月份累計銷量435臺，徹底淪為邊緣化產(chǎn)品。

以上三款車型均是30萬級座駕，但市場表現(xiàn)卻是天差地別，造成這個現(xiàn)象的原因很簡單，那句老話怎么說來著？一分價錢一分貨。在此前的中高端MPV市場，向來是別克GL8獨領風騷，而騰勢D9的出現(xiàn)卻打破了這一平衡，該車對比別克GL8雖然起售價格要貴一些，但是它擁有更高的配置和功能、更好的動力表現(xiàn)、，就產(chǎn)品力而言確實對得起自己的身價，再加上比亞迪廣泛的群眾基礎以及上市后飆升的口碑，騰勢D9直接站在了風口之上。

 

而騰勢N7和騰勢N8這對難兄難弟的處境與騰勢D9有著極大不同。兩車主打家用市場，但又加入了一些輕奢的概念，這便要求他們要使用更多的附加值來充實所謂輕奢的空洞感。可是這兩款車型只能算是做到了剛剛好，基本沒有讓人眼前一亮的亮點和必選性，在與極氪001，特斯拉Model Y，理想L7等熱門車型的競爭中完全落入下風。

這兩款車型的失敗也暴露了騰勢的缺點與不足，以為騰勢D9的成功就一定能復制到N7和N8上，殊不知騰勢D9之所以能成功只是抓住了一波機遇。試想，假如極氪009、嵐圖夢想家、別克GL8突然官降8-10萬元，騰勢D9的優(yōu)勢會瞬間蕩然無存，銷量斷崖式下降馬上就會成為現(xiàn)實，因此騰勢D9的根基并不牢固。

 

為了改變騰勢D9一枝獨秀的局面，騰勢也做出了許多努力，在4月初，該品牌上市了新款騰勢N7，新車起售價格直接拉低至23.98萬元，相比老款降價6.2萬元。騰勢趙長江表示這波降價增配，就是要把N7打造成“100萬以內(nèi)年輕人和年輕家庭的首款智能純電動SUV”。同時趙長江還在接受采訪時提到，騰勢N7(年)銷量不足5萬臺就跳黃河。可惜上市首月，騰勢N7月銷量數(shù)據(jù)僅為1058臺，情況不容樂觀，如果按此趨勢發(fā)展下去，年銷量破5萬臺完全是癡人說夢，不知道時候夸下海口的趙長江年底是跳還是不跳？

趙長江“大嘴式”跳河

作為騰勢的話事人，趙長江可以說是營銷老將，與以上言論類似的虎狼之詞這位老哥還說了很多，車叔愿將他稱為“大嘴式”營銷的傳人，這個“大嘴”當然指的是“余大嘴”嘍。

 

熱衷于口嗨的趙長江曾經(jīng)說道，對手降價是因為產(chǎn)品力不足。確實，以騰勢D9為代表的騰勢車型產(chǎn)品力確實過得去，但是這也沒耽誤騰勢車型降價，只不過騰勢降價難道就不是產(chǎn)品力不足了嗎？此前騰勢D9參與價格戰(zhàn)，優(yōu)惠給的不低，這次騰勢N7更是直降6.2萬元，這臉打的啪啪響，既然產(chǎn)品力那么強為何還要降價呢？

 

今年2月份，為了給新款騰勢N7造勢，趙長江更是在社交媒體上與廣大網(wǎng)友進行高強度互動，并且表示，如果這次的N7都覺得好看，我趙長江就給大家去表演跳長江。好家伙，前腳跳黃河，后腳跳長江，嘴上真是沒個把門的，要車叔看中國名山大川都不一定夠趙總跳的，要不咱們下次跳跳尼加拉瓜大瀑布，這個刺激！

誠然，趙長江的以上言論在一定程度上提升了騰勢的知名度，為品牌贏得了更多的關注與討論，但是如此夸大的表述難道不是一種嘩眾取寵的表現(xiàn)嗎？作為一名車企高層，今天跳長江，明天跳黃河，消費者難道不會認為太過于輕浮嗎？

車叔總結

總的來說，在騰勢欣欣向榮的表象之下，深藏著諸多危機，騰勢D9獨挑大梁，占據(jù)品牌總銷量的90%以上，一旦時局有變很可能跌下深淵，畢竟老百姓都知道雞蛋不要放在同一個籃子里。如今車圈越來越卷，面對諸多后來者的挑戰(zhàn)，如果時運不濟，D9銷量受挫，將直接拖垮騰勢整個品牌。此外，被騰勢寄予厚望的騰勢N7改款降價后銷量依舊不見起色，趙長江的豪言壯語大概率成空談。常言道，居安當思危，留給騰勢的“盛世氣韻”還有多少？