最近想必大家已經(jīng)被世界各國對中國汽車加征關(guān)稅的新聞刷屏了！汽車產(chǎn)業(yè)對于任何一個(gè)國家來說，都是非常重要的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的背后，還有電池，半導(dǎo)體芯片等高端領(lǐng)域，技術(shù)主導(dǎo)權(quán)競爭更加激烈。

 

在最近中美經(jīng)濟(jì)矛盾中，電池和電動(dòng)汽車的主導(dǎo)權(quán)戰(zhàn)爭更加激烈。如今中國品牌電動(dòng)車國內(nèi)市場占有率已經(jīng)超過50%，正在進(jìn)軍全球市場。不可否認(rèn)的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，有國家政策和資金的支持。但也正因如此，西方國家以此為借口，開始用關(guān)稅的手段，阻擋中國汽車進(jìn)軍本國市場。

 

首先，美國出面進(jìn)一步排除中國產(chǎn)電動(dòng)汽車。在約25%的關(guān)稅讓中國產(chǎn)電動(dòng)汽車無法進(jìn)入美國市場的情況下，決定對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車進(jìn)一步將關(guān)稅提高4倍，達(dá)到100%。并開始針對太陽能板、電池等更多種產(chǎn)品提高約2至4倍的關(guān)稅。雖然也出現(xiàn)了中國產(chǎn)電動(dòng)汽車通過墨西哥等迂回方式進(jìn)入美國，但美國也在考慮對此進(jìn)行制裁。

目前，也有中國電動(dòng)車進(jìn)入韓國，以SKD或者CKD的方式，在韓國組裝成整車，然后以“韓國制造”的名義出口美國，用這樣的方式攻占全球市場的中國企業(yè)也在逐漸增加。當(dāng)然，美國等國非常了解中國對此的迂回戰(zhàn)略，因此想要逃脫美國的制裁，是很難的。

 

同時(shí)，巴西和土耳其等國也已經(jīng)決定對中國產(chǎn)汽車征收更高的關(guān)稅。值得一提的是，上述多個(gè)國家對中國電動(dòng)汽車等征收更高關(guān)稅，從中長期來看，這些都會(huì)轉(zhuǎn)嫁給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者身上。特別是對于巴西或者土耳其這些本土汽車品牌弱勢的國家，或者韓國這種外向型經(jīng)濟(jì)的國家，中國汽車產(chǎn)業(yè)被打壓和制裁也會(huì)波及到其它國家。

 

除了美國市場，最重要的市場就是歐洲。歐洲市場與美國不同，關(guān)稅為10%，中國產(chǎn)電動(dòng)汽車已經(jīng)有相當(dāng)一部分份額。在德國等國，通過中國比亞迪代理店等，多種低價(jià)電動(dòng)汽車的占有率正在逐漸提高。從去年下半年開始，歐盟帶著危機(jī)意識(shí)正式調(diào)查中國政府的非法補(bǔ)貼發(fā)放。

以此為基礎(chǔ)，最近決定征收關(guān)稅，從下月開始征收更高的關(guān)稅。以比亞迪等核心中國電動(dòng)汽車制造商為中心，加征低則約17%的關(guān)稅，高則約38%的關(guān)稅，整體平均征收21%的關(guān)稅。從這個(gè)程度來看，中國產(chǎn)電動(dòng)汽車攻占?xì)W洲將受到相當(dāng)大的制約。中國對此的反應(yīng)是預(yù)計(jì)將征收報(bào)復(fù)性關(guān)稅，因此預(yù)計(jì)全球市場上的報(bào)復(fù)性關(guān)稅將加強(qiáng)本國優(yōu)先主義。

隨著中國產(chǎn)電動(dòng)汽車無法進(jìn)入美國和歐洲市場，預(yù)計(jì)最終將在東南亞、中東、南美等新興市場與日韓品牌展開競爭。