在國內不吃香的韓系車，近些年在海外市場的銷量卻持續攀升，以起亞為例，上半年電動汽車交付量高達 29,392 輛，同比增長 112%。盡管起亞在上半年的總銷量同比下滑了1.4%，但也售出155萬輛汽車，領先一眾車企。

放眼全球汽車市場，起亞儼然是巨頭的存在。然而這樣的車企巨頭，在國內汽車市場卻寸步難行，近些年起亞在華銷量節節敗退，已經被自主品牌推向邊緣。未來，起亞在中國市場還能翻身嗎？

為何成績持續低迷？

在全球汽車市場中，起亞的實力并不差，2022年起亞全球銷量超過290萬輛，是全球排名第7的單一汽車品牌。而現代起亞集團合計銷量超過680萬輛，是全球第三大汽車品牌，僅排在豐田和大眾之后，可以說，論品牌體系力，起亞比全球大部分汽車品牌都要強。

 

品牌實力的強大，給了起亞高管足夠的自信，去年起亞中國首席運營官楊洪海公開表示：“今年一季度全球掙了21億美金（約150億元），起亞貼得起中國市場，兜里都是錢，等本土企業燒死了再進來搶市場。”

楊洪海的意思是起亞沒有放棄中國市場，現在只是在一旁看著本土企業廝殺，等到合適的時間段才在中國市場掀起風浪。說白了，就是起亞有錢，不著急跟中國本土車企搶市場份額。然而，正是由于起亞的不著急，旗下產品也逐漸難以滿足國內消費者的需求，悅達起亞的市場成績也逐步走向沒落。

從不多的銷量信息看，悅達起亞在去年的總成績是16.6萬輛，今年3月份是1.9萬輛，并且這份成績的背后還包含了出口量，據悉去除了出口量，去年悅達起亞在國內的銷量只有8萬多輛。在K3、K5、智跑、獅鉑拓界、嘉華等產品陣豐富的情況下，悅達起亞的市場業績著實有些低迷。

 

悅達起亞的表現低迷，企業內部策略和市場環境都是不可忽視的影響因素。當初東風悅達起亞多代同堂銷售的策略，直接導致了品牌透支，同時堅持多年的低價換市場策略也使得品牌名譽受損，加上悅達起亞的產品更新速度慢，以及電動化業務掉隊，最終市場競爭力逐漸被削弱。

另一邊廂，自主車企經過多年發展，吉利、長安、比亞迪、長城等品牌正在崛起，提供比韓系車更高品價比的產品，加之主流合資車型的價格不斷下探，于是悅達起亞被不少消費者排除到選購車型的范圍之外。

在中國市場該何去何從？

盡管悅達起亞的市場表現不如意，但是起亞曾經明確表示對中國市場充滿信心，并且會堅定不移地深耕中國市場。如今中國市場電動化進程愈演愈烈，悅達起亞在新能源車領域投入力度也有所加大。

去年悅達起亞發布了新能源戰略，向電動化品牌轉型，并且帶來純電動車EV6和EV5兩款車型。按照規劃，2024年起亞旗艦電動SUV EV9也將正式進入市場，而從2025年至2027年，起亞還將依次推出入門級純電SUV、首款電動轎車以及一款中型純電SUV。到2030年，實現純電車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

 

顯而易見，起亞在新能源車領域的布局力度明顯加大，并且車型覆蓋也比較全面，包含了轎車和SUV，而車型級別則有入門級、緊湊型和中型車，由此可見起亞扎根中國市場并重塑全新格局的決心。

但是從EV5和EV6兩款車型的售價來看，市場優勢并不明顯。其中EV5定位于緊湊型純電動SUV，官方指導價為14.98-22.58萬元，而EV6定位于中型純電動SUV，價格為28.28-43.98萬元，這樣的價格在自主新能源車面前沒有明顯優勢，何況智能科技配置也不如自主車型。要知道，現在一款自主中大型新能源SUV的價格已經能控制在19萬以內。

 

若未來悅達起亞想要取得市場優勢，需要物美價廉的車型。與此同時，現在新能源車企已經在卷服務。為了有效解決純電動車的補能痛點，現在也有越來越多車企大力布局超級充換電站點，進一步消除用戶對純電動汽車充電慢的焦慮。那么，悅達起亞想要在國內新能源車市場取得競爭優勢，并實現對其它品牌的超越，充電補能服務也得重點考量。否則，韓系車欲要重登銷量頂峰，難度很大。

 

盡管悅達起亞進行了一系列改革，以適應中國市場的發展。但是從月銷不到2萬輛的成績來看，悅達起亞戰略調整后沒有取得顯著成效。現在中國車市的競爭越來越激烈，自主車企不斷強大，新車型在價格和配置層面都領先韓系車，這種環境下，留給起亞的時間不多了，如果起亞等幾年再往中國市場發力，恐怕悅達起亞的翻身仗沒有什么勝算。