在國(guó)內(nèi)不吃香的韓系車，近些年在海外市場(chǎng)的銷量卻持續(xù)攀升，以起亞為例，上半年電動(dòng)汽車交付量高達(dá) 29,392 輛，同比增長(zhǎng) 112%。盡管起亞在上半年的總銷量同比下滑了1.4%，但也售出155萬(wàn)輛汽車，領(lǐng)先一眾車企。

放眼全球汽車市場(chǎng)，起亞儼然是巨頭的存在。然而這樣的車企巨頭，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)卻寸步難行，近些年起亞在華銷量節(jié)節(jié)敗退，已經(jīng)被自主品牌推向邊緣。未來(lái)，起亞在中國(guó)市場(chǎng)還能翻身嗎？

為何成績(jī)持續(xù)低迷？

在全球汽車市場(chǎng)中，起亞的實(shí)力并不差，2022年起亞全球銷量超過(guò)290萬(wàn)輛，是全球排名第7的單一汽車品牌。而現(xiàn)代起亞集團(tuán)合計(jì)銷量超過(guò)680萬(wàn)輛，是全球第三大汽車品牌，僅排在豐田和大眾之后，可以說(shuō)，論品牌體系力，起亞比全球大部分汽車品牌都要強(qiáng)。

 

品牌實(shí)力的強(qiáng)大，給了起亞高管足夠的自信，去年起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海公開表示：“今年一季度全球掙了21億美金（約150億元），起亞貼得起中國(guó)市場(chǎng)，兜里都是錢，等本土企業(yè)燒死了再進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)。”

楊洪海的意思是起亞沒有放棄中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在只是在一旁看著本土企業(yè)廝殺，等到合適的時(shí)間段才在中國(guó)市場(chǎng)掀起風(fēng)浪。說(shuō)白了，就是起亞有錢，不著急跟中國(guó)本土車企搶市場(chǎng)份額。然而，正是由于起亞的不著急，旗下產(chǎn)品也逐漸難以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，悅達(dá)起亞的市場(chǎng)成績(jī)也逐步走向沒落。

從不多的銷量信息看，悅達(dá)起亞在去年的總成績(jī)是16.6萬(wàn)輛，今年3月份是1.9萬(wàn)輛，并且這份成績(jī)的背后還包含了出口量，據(jù)悉去除了出口量，去年悅達(dá)起亞在國(guó)內(nèi)的銷量只有8萬(wàn)多輛。在K3、K5、智跑、獅鉑拓界、嘉華等產(chǎn)品陣豐富的情況下，悅達(dá)起亞的市場(chǎng)業(yè)績(jī)著實(shí)有些低迷。

 

悅達(dá)起亞的表現(xiàn)低迷，企業(yè)內(nèi)部策略和市場(chǎng)環(huán)境都是不可忽視的影響因素。當(dāng)初東風(fēng)悅達(dá)起亞多代同堂銷售的策略，直接導(dǎo)致了品牌透支，同時(shí)堅(jiān)持多年的低價(jià)換市場(chǎng)策略也使得品牌名譽(yù)受損，加上悅達(dá)起亞的產(chǎn)品更新速度慢，以及電動(dòng)化業(yè)務(wù)掉隊(duì)，最終市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸被削弱。

另一邊廂，自主車企經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城等品牌正在崛起，提供比韓系車更高品價(jià)比的產(chǎn)品，加之主流合資車型的價(jià)格不斷下探，于是悅達(dá)起亞被不少消費(fèi)者排除到選購(gòu)車型的范圍之外。

在中國(guó)市場(chǎng)該何去何從？

盡管悅達(dá)起亞的市場(chǎng)表現(xiàn)不如意，但是起亞曾經(jīng)明確表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心，并且會(huì)堅(jiān)定不移地深耕中國(guó)市場(chǎng)。如今中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程愈演愈烈，悅達(dá)起亞在新能源車領(lǐng)域投入力度也有所加大。

去年悅達(dá)起亞發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型，并且?guī)?lái)純電動(dòng)車EV6和EV5兩款車型。按照規(guī)劃，2024年起亞旗艦電動(dòng)SUV EV9也將正式進(jìn)入市場(chǎng)，而從2025年至2027年，起亞還將依次推出入門級(jí)純電SUV、首款電動(dòng)轎車以及一款中型純電SUV。到2030年，實(shí)現(xiàn)純電車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

 

顯而易見，起亞在新能源車領(lǐng)域的布局力度明顯加大，并且車型覆蓋也比較全面，包含了轎車和SUV，而車型級(jí)別則有入門級(jí)、緊湊型和中型車，由此可見起亞扎根中國(guó)市場(chǎng)并重塑全新格局的決心。

但是從EV5和EV6兩款車型的售價(jià)來(lái)看，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。其中EV5定位于緊湊型純電動(dòng)SUV，官方指導(dǎo)價(jià)為14.98-22.58萬(wàn)元，而EV6定位于中型純電動(dòng)SUV，價(jià)格為28.28-43.98萬(wàn)元，這樣的價(jià)格在自主新能源車面前沒有明顯優(yōu)勢(shì)，何況智能科技配置也不如自主車型。要知道，現(xiàn)在一款自主中大型新能源SUV的價(jià)格已經(jīng)能控制在19萬(wàn)以內(nèi)。

 

若未來(lái)悅達(dá)起亞想要取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，需要物美價(jià)廉的車型。與此同時(shí)，現(xiàn)在新能源車企已經(jīng)在卷服務(wù)。為了有效解決純電動(dòng)車的補(bǔ)能痛點(diǎn)，現(xiàn)在也有越來(lái)越多車企大力布局超級(jí)充換電站點(diǎn)，進(jìn)一步消除用戶對(duì)純電動(dòng)汽車充電慢的焦慮。那么，悅達(dá)起亞想要在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)其它品牌的超越，充電補(bǔ)能服務(wù)也得重點(diǎn)考量。否則，韓系車欲要重登銷量頂峰，難度很大。

 

盡管悅達(dá)起亞進(jìn)行了一系列改革，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。但是從月銷不到2萬(wàn)輛的成績(jī)來(lái)看，悅達(dá)起亞戰(zhàn)略調(diào)整后沒有取得顯著成效。現(xiàn)在中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，自主車企不斷強(qiáng)大，新車型在價(jià)格和配置層面都領(lǐng)先韓系車，這種環(huán)境下，留給起亞的時(shí)間不多了，如果起亞等幾年再往中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，恐怕悅達(dá)起亞的翻身仗沒有什么勝算。