鐵打的雷克薩斯，流水的“緋聞對象”。每隔幾年，雷克薩斯國產化的消息就要來一次。

近日，雷克薩斯將國產電動車的消息不脛而走。據悉，豐田計劃在上海設立雷克薩斯的“100%獨資工廠”，并且期望獲得與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地補助……用于生產高端電動汽車。

 

一石激起千層浪，關于雷克薩斯國產化，并在上海獨資建廠的消息傳得沸沸揚揚。針對上述消息，豐田中國相關負責人表示：“對于傳聞不做評論。”相比此前直接辟謠，此次并沒有直接否認國產化的消息，又留給消費者不少遐想。當然，相比起國產化，透過這個舉動，我們其實還可以有更多思考。

想對策，是必然

作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯的國產一直備受關注。其實消費者那么熱衷于“雷克薩斯國產”這件事，理由很簡單，一是目前主流豪華品牌中，就雷克薩斯和保時捷堅持進口，假如雷克薩斯的身份能從進口轉向國產，足以證明其對中國市場的重視；二是雷克薩斯不便宜，想著國產后會便宜一些。

 

雖然雷克薩斯國產化的謠言一直被打破，但是它到底有沒有國產的可能性呢？個人認為還是有的。

首先從銷量聊起。在部分車企以價換量的背景下，雷克薩斯在中國市場交出了頗為亮眼的成績單。數據顯示，5月份，雷克薩斯銷量13883輛，前1-5月，雷克薩斯銷量69147輛，同比增長28%。表面上看，雷克薩斯銷量依然逆增長，似乎并不愁銷量，好像也沒什么非要國產的理由。

 

不過，雷克薩斯雖然目前市場表現不錯，但面對電動化大潮，其也需要未雨綢繆。隨著中國新能源汽車的進一步發展，留給傳統燃油車的份額不斷在減少，這對新能源轉型相對緩慢的傳統豪華品牌而言并非有利信息。你說這對雷克薩斯沒有一點影響嗎？那不可能。

 

此前，雷克薩斯在中國推出純電中型 SUV——RZ，售價區間為35.59-37.99萬元。但相比于燃油車，RZ的銷量很是一般，前5月累計銷量僅445輛。不得不說，雷克薩斯加速新能源汽車的發展已是當務之急。更令雷克薩斯不安的是，“蜷縮”在日本本土，導致雷克薩斯的電動化腳步一直非常慢。想對策，是必然。

一切為了電動化

雷克薩斯計劃在中國實現國產化，這對于期待價格下調的消費者和擁有多個新能源汽車品牌的上海來說，都是一個利好消息。

 

之所以關注上海，可能還是看重了當地不錯的新能源土壤。要知道上海已經有上汽集團（上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車）、特斯拉等多家新能源主機廠，還聚集了寧德時代、采埃孚等供應商。除此之外，上海在芯片、人工智能、車聯網等領域也均有龍頭公司坐鎮。而正在尋求新能源突破口的雷克薩斯，也恰恰需要這些產業集群的扶持，當然是否在未來選擇國產還是要另說。

 

目前上海新能源汽車產業鏈健全，若雷克薩斯將國產化項目落地上海，是具備充分條件的。對于雷克薩斯來說，這里可以拿到第一手的資源，當然也能多看看其他廠家是怎么做的，避免閉門造車。

 

目前特斯拉已經以獨資的形式在上海建立了超級工廠，并且取得不俗的成績。在不用與合資伙伴進行利潤分割的前提下，國產化可以幫助雷克薩斯提高在中國市場的生產效率、銷量和利潤，這對于豐田電動化轉型也是一個有益的探索。

 

眾所周知，中國汽車市場正在發生著翻天覆地的變化，新能源市場滲透率還有很大的提升空間。這與雷克薩斯的未來規劃不謀而合。按照規劃，雷克薩斯將于2035年實現100%的電動化。豐田汽車社長佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。

 

總之，雷克薩斯有著全系進口、工匠品質等光環，其品牌形象在消費者心中不輸BBA。如果能夠以國產新能源車型為切入口，不僅可以擴大市場份額，同時也可以推動新能源汽車領域的發展，從而鞏固其在豪華新能源市場的競爭優勢。

 

雖然目前還沒有“實錘”，但這次雷克薩斯國產的消息，比以往更具真實性。雷克薩斯自身發展電動車的意愿非常強烈，上海對于雷克薩斯的電動化轉型也有非常大的促進作用，這次合作大概率會是雙贏。押注電動化的雷克薩斯，未來或將進一步加大對中國市場的投入，國產化，或許并非全無可能。