必爭之“路”

隨著新能源汽車的普及，越來越多的車主選擇駕駛電動汽車踏上這條神奇的旅程。然而，在遠離城市喧囂的自然秘境中，充電樁的數(shù)量是否充足，駕駛電動汽車是否會遭遇里程焦慮，成為眾多自駕愛好者關注的焦點。為了消除用戶的顧慮，各大車企紛紛在318國道上布局充電樁。

近日，深藍汽車更是宣布了未來三年的充電布局計劃，將沿318國道建設不低于1000根充電樁。按照規(guī)劃，今年將開啟第一階段，沿成都至拉薩全程2146公里加速推進，重點圍繞康定、雅江、理塘等9座主要城市沿線布局100座充電站、400根充電樁；明年進入第二階段，將縮短充電半徑、細化充電分布；2026年進入第三階段，將拓展至景區(qū)和國道318川藏沿線延伸區(qū)域。

早在2021年，一場關于充電樁的“爭奪戰(zhàn)”便在318國道上悄然展開。小鵬汽車率先宣布，其超充網絡正式打通318國道川藏段，從成都至拉薩全線共設有1座超充站和12個目的地充電站，平均每170公里便有一個小鵬免費充電站，實現(xiàn)了從海拔500米至4100米的覆蓋。

同年5月，特斯拉也不甘落后，沿著318國道川藏段建成了首條高原超充線，從成都直達珠峰腳下的定日縣，全程超過2500公里，沿途共設有11座超級充電站，配備V2、V3超級充電樁，最大充電功率可達250kW，成為當時318川藏線上充電功率最大、海拔最高、里程最長的超充線路。

“蹭”上熱度

為何車企和各大服務商如此熱衷于在318國道建設充電樁呢？澤清新能源科技有限公司首席運營官溫遇華給出了他的見解。他認為，對于車企而言，在318國道上建設充電樁不僅能夠為用戶提供更加優(yōu)質的服務體驗，更能夠產生顯著的廣告效應。正如許多品牌選擇在機場開設門店一樣，盡管租金高昂、銷量未必可觀，但主要是為了提升品牌格調、發(fā)揮宣傳作用。車企在318國道上的充電樁布局，同樣是在打造自身的品牌形象。

的確，“此生必駕318”已經成為了深入人心的IP。提及“318”這個數(shù)字，不同人的腦海中會浮現(xiàn)出不同的畫面。但對于自駕游愛好者而言，他們首先想到的必然是318川藏線。這條線路沿途的絕美風景在社交平臺上不斷傳播，使得318的知名度愈發(fā)歷久彌新。為了“蹭”上這股熱度，一些車企不僅將自家產品送到318川藏線上進行展示，如深藍汽車更是將旗下硬派越野SUV命名為“G318”，嵐圖汽車的改款車型嵐圖FREE 318的命名也頗具深意。

業(yè)內人士還指出，車企在318國道上加碼布局充電樁，還有意向競品用戶傳遞品牌理念。在318川藏線上，小鵬、蔚來等車企的充電樁都適用于所有符合國標快充口的電動汽車。這意味著，當你駕駛著北汽新能源、奇瑞或江淮等品牌的新能源汽車在318國道上電量告急時，蔚來或小鵬的充電樁將為你提供及時的充電服務。這樣的經歷無疑會增強你對這些品牌的好感度。因此，在換車時，你可能會更傾向于選擇那些售后服務和充電網絡更為完善的汽車品牌，如曾在318國道上為你提供充電服務的小鵬、蔚來等。

過猶不及

隨著318國道上充電樁數(shù)量的不斷增加，新能源汽車用戶的充電需求得到了有效滿足，然而，這一舉措也引發(fā)了一些質疑。部分車主認為，這種建設方式主要惠及的是經濟條件較好的消費者，而廣大普通民眾并未能充分享受這一紅利。同時，也有人擔憂，國道上的充電樁建設若僅由企業(yè)按距離自行設置，可能會導致資源分配不均，既可能在平時造成浪費，又可能在特定時段形成充電潮汐現(xiàn)象。如何在有限的電力容量內，科學合理地滿足更多電動汽車用戶的需求，成為了一個亟待解決的問題。

億瓦研究院創(chuàng)始人黃山指出，盡管318國道因其熱門而備受關注，但這并不意味著所有充電樁都應集中建設在此線上，而忽視其他國道的充電設施建設。實際上，隨著新能源汽車市場的不斷拓展，從一二線城市向低線城市和鄉(xiāng)村的滲透趨勢日益明顯，充電樁的覆蓋范圍也在不斷擴大，從高速公路到國道、鄉(xiāng)道，充電樁的建設正在逐步推進。

針對外界普遍關心的企業(yè)扎堆布局、318國道是否真的需要如此多充電樁的問題，黃山認為，一方面，充電樁的建設是否需要像加油站一樣納入國土空間規(guī)劃進行統(tǒng)一布局，是一個值得深入探討的議題。未來，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，政府或將對一定區(qū)域內的充電樁數(shù)量進行宏觀調控，但不太可能細化到具體的小范圍區(qū)域。另一方面，市場機制也將對充電樁的數(shù)量進行調節(jié)。那些運營效果不佳的充電樁可能會逐漸被市場淘汰。黃山強調，企業(yè)在承諾的同時，更重要的是看其實際行動。川藏線環(huán)境惡劣，充電樁的建設施工難度大、投入高，因此，要看車企最終能夠落實多少充電樁。

溫遇華也表達了類似的觀點。他認為，站在不同的立場，對充電樁建設的看法會有所不同。車企希望為用戶提供更便捷的充電服務，并借助318國道的熱度宣傳企業(yè)理念，這是合理的。從消費者的角度來看，充電樁越多，選擇就越多，自然是越多越好。而從政府的角度來看，充電樁的建設無需政府投入，且能方便民眾，自然是樂見其成。

當然，溫遇華也提到，如果監(jiān)管部門能根據(jù)電動汽車的存量和增量，對充電樁的布局進行適當引導，將會更加科學，有助于從宏觀上避免資源的浪費。然而，根據(jù)他多年的從業(yè)經驗來看，除非遇到特殊情況，否則政府層面很少會過度干預市場化競爭，更多的問題還是留給市場自行解決。