一輪新的高管變動潮，正在外資車企中醞釀。

由于對企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了不同觀點，唐唯實12月1日突然遞交辭呈，辭去Stellantis集團首席執(zhí)行官職務。

唐唯實對中國汽車人來說并不陌生，早在PSA時期，唐唯實就是PSA和東風汽車合資合作的牽頭人。同時，在 Stellantis和零跑的合資過程中，唐唯實是主導者。消息顯示，唐唯實的任期原本到2026年，但在圍繞企業(yè)后續(xù)如何發(fā)展上，唐唯實和董事會出現(xiàn)了不同的觀點，甚至是嚴重分歧。

緊接著，12月11日梅賽德斯-奔馳集團股份公司監(jiān)事會決定了公司董事會的人事變動。梅賽德斯-奔馳集團董事會成員中的唐仕凱、負責人事的柯萊森、負責誠信經(jīng)營、法律事務及可持續(xù)發(fā)展的白韻格將在2025年合同期滿后退休離任。同時，監(jiān)事會決定任命佟歐福、蓋森、時琨為新任董事會成員。這將開啟梅賽德斯-奔馳董事會逐步煥新的進程，并持續(xù)貫徹推進公司的變革轉型。

梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布的內容顯示，中國一直是梅賽德斯-奔馳最重要的市場，公司不斷深化擴大與中國合作伙伴和領先科技企業(yè)的合作。負責公司大中華區(qū)業(yè)務的現(xiàn)任董事會成員唐仕凱將在2025年2月1日起擔任中國事務特命代表，確保與繼任者平順及充分的工作交接。

同樣是12月11日，日產(chǎn)汽車公司宣布了新的管理層團隊成員任命，并將于2025年1月1日起正式生效。近期，日產(chǎn)汽車正在實施扭轉虧損計劃，旨在重新調整公司運營架構，以提質增效、加強韌性。作為其中的舉措之一，新的人事任命可快速應對當前情況。

繼首席績效官于今年12月1日上任之后，日產(chǎn)汽車此次的人事任命標志著管理層的正式重組。日產(chǎn)汽車還將于2025年4月進一步調整管理層，實現(xiàn)精益化、扁平化的管理架構，從而靈活、快速地應對市場形勢的變化。

而此前的10月底，捷豹路虎也宣布了三位重要的高層管理人員任命，以推動電動化轉型為目標。

跨國車企高層巨震，有管理層的自然退休，但更多是面對轉型的奮力調整。

中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會研究員徐磊認為，近期跨國外資車企人才頻繁流動，主要集中在電動化、智能化轉型效果不佳的企業(yè)，一部分是轉型見效慢，一部分是轉型魄力不足，企業(yè)在這種情形下面臨戰(zhàn)略方向的重構，自然而然對高層管理者提出了更高的要求，在管理方面會面臨較大的壓力。

誠然，“換帥”后的Stellantis立場大逆轉，正在迅速采取行動，會見意大利工業(yè)部長Adolfo Urso和當?shù)毓恚噲D就在意大利生產(chǎn)的長期計劃達成一致。消息稱，Stellantis可能會承諾擴大產(chǎn)量并保護就業(yè)，以換取改善生產(chǎn)條件和政府對該行業(yè)電動化轉型的支持。

徐磊指出，高管不斷更迭，反映出傳統(tǒng)車企轉型變革的壓力巨大，尤其在失去中國市場份額后，未來的戰(zhàn)略投入更加舉步維艱。以Stellantis為例，其在中國汽車市場的業(yè)務日漸式微，這也為其“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃目標的實現(xiàn)帶來更多挑戰(zhàn)。

類似地，上半年，日產(chǎn)汽車凈利潤僅192億日元（約合人民幣9億元），同比下滑94%。其中，日產(chǎn)中國的銷量連續(xù)8個月同比下滑。面對嚴峻的生死考驗，日產(chǎn)汽車正在加速“瘦身”和轉型。根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)汽車到2026財年將專門面向中國市場推出8款新能源車型。

而從人才流動的角度來看，領英中國區(qū)總經(jīng)理王茜判斷，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一次前所未有的人才能力重構。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在尋找既懂技術創(chuàng)新、又熟悉全球供應鏈、還要具備跨文化管理能力的綜合型人才。這種新型人才畫像的轉變，必然帶來人才市場的階段性振蕩。

與跨國車企的震蕩波動形成對比的是，中國品牌車企正在新的賽道上漸入佳境。

根據(jù)乘聯(lián)會最新分析，今年中國車市零售增速預計在6%，市場走勢大幅好于年初預期。頭部企業(yè)的銷量完成率較好，11月國內新能源車零售滲透率高達52.3%，連續(xù)5個月超過50%。

王茜分析，中國自主品牌的崛起和吸引力正在提升。數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國新能源相關汽車企業(yè)注冊數(shù)量不斷攀升，2023年新注冊數(shù)量超過30萬家，專利申請量更是飆升了500%。這些令人振奮的數(shù)據(jù)背后，體現(xiàn)了中國車企在電池、電機、電控等核心技術上的突破，以及在智能駕駛、智能座艙等領域的持續(xù)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新勢能極大地增強了對高端人才的吸引力。

與此同時，自主車企提供了更具競爭力的職業(yè)發(fā)展空間。相比部分合資車企，自主車企在晉升機制和職業(yè)規(guī)劃方面往往更加明確和透明，為員工提供了更多的晉升機會；自主車企注重打造積極向上的工作氛圍，這種創(chuàng)新氛圍對具有創(chuàng)新精神和進取心的人才也具有極大的吸引力。

事實上，汽車是個高度全球化和充分競爭的產(chǎn)業(yè)。今天中國新能源汽車浪潮已經(jīng)從國內市場外溢至全球，迫使全球一流車企開始收縮，掀起了世界范圍的汽車產(chǎn)業(yè)結構調整。

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術、產(chǎn)品、模式、生態(tài)，都在發(fā)生劇烈而深刻的變化。傳統(tǒng)車企受制于對舊有技術的路徑依賴和巨大存量資產(chǎn)的拖累，面對變革會有所猶豫和躊躇，但時至今日，汽車產(chǎn)業(yè)電動化和智能化變革趨勢已經(jīng)明朗，不確定的只是速度、節(jié)奏、周期和格局的變化。

只有讀懂過去，看清當下，才能迎戰(zhàn)未來。因此，合資品牌要扭轉當前被動局面，必須轉變發(fā)展理念和方式，堅定電動化、智能化轉型決心。管理層的頻繁變動，正是跨國車企需求突圍的方式之一。王茜認為，這種人才流動本質上是健康的，它促進了全球汽車產(chǎn)業(yè)的人才優(yōu)化配置，推動了技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。

徐磊也判斷，這種不穩(wěn)定局面也與汽車行業(yè)整體轉型的長期性有關，在這個過程中勢必會遇到市場反應不及預期、地緣政治不穩(wěn)定以及政策退坡等因素影響，相應地會引發(fā)管理層調整。“人才的頻繁流動會持續(xù)多久還不好預判，但只要維持在一定水平，對于發(fā)展行業(yè)都是有益處的”。