2018年春天，上海車展人聲鼎沸。倪立誠站在人群中，看著展出的榮威新能源車，心里閃過一個念頭——除了造好車，車企還能從哪里尋找新的增長？

七年后，這個念頭把他帶到了另一條賽道。倪立誠領導的出行服務平臺“享道出行”正準備赴港上市，成為上汽集團探索“造車之外”的重要一環(huán)。公司希望在一個高度競爭的市場里，找到屬于車企系平臺的生存空間。

盡管網(wǎng)約車市場仍由滴滴、高德主導，但差異化機會正在顯現(xiàn)、變化悄然發(fā)生：監(jiān)管趨嚴讓“合規(guī)”重新變得重要；家庭、女性出行，企業(yè)差旅等細分市場對安全與服務質量的要求提升，也為新進入者留下了縫隙。

享道在企業(yè)出行上排名全國第二、長三角第一，更拿到上海首批無駕駛人示范運營牌照，計劃2027年實現(xiàn)Robotaxi規(guī)模化運營。只是這條突圍路從非易事——它需要持續(xù)的資金投入、深厚的產業(yè)鏈資源，更要在合規(guī)與增長間找到精準平衡。

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2004年，倪立誠從上海外國語大學畢業(yè)，進入上汽通用，從基層市場崗位做起。隨后，他在上汽集團董事會辦公室任職多年，參與企業(yè)戰(zhàn)略與國際合作。2022年，他出任享道出行CEO，接手時市場已進入存量競爭階段——滴滴占據(jù)主導地位，高德、美團以聚合模式擠壓中腰部平臺。

面對行業(yè)普遍存在的無證運營問題，倪立誠推動建立“司機準入三重核驗體系”，并聯(lián)合主機廠打通車輛資質數(shù)據(jù)庫。業(yè)內人士稱，這一做法在短期內削弱了運力規(guī)模，但強化了平臺的合規(guī)形象。

依托上汽的產業(yè)鏈資源，倪立誠主導推出“全場景出行生態(tài)”：網(wǎng)約車業(yè)務使用榮威、飛凡等上汽新能源車型；企業(yè)出行則接入上汽租賃網(wǎng)絡；Robotaxi成為公司押注的長期項目。2023年，享道的自動駕駛車隊累計完成32.7萬次訂單，總里程超過140萬公里。

公司還嘗試出海，與安飛士（AVIS）合作推出海外出行服務，支持中英文“一鍵切換”。截至2025年，享道網(wǎng)約車業(yè)務覆蓋近百座城市，企業(yè)出行品牌“享道租車”覆蓋150余座城市。公司披露，其日均峰值訂單量已突破112萬單。

網(wǎng)約車仍是公司最主要的收入來源。2024年該業(yè)務收入49.9億元，占總營收的78%。享道將產品定位在中高端與家庭友好場景，針對女性和兒童推出差異化服務。面向學齡兒童的“享學小專車”提供車內實時監(jiān)控與駕駛員背景審查；“星享接送”業(yè)務覆蓋56個機場和237個高鐵站。2025年上半年，這兩類特色產品的交易總額約1.28億元，占細分業(yè)務近三成。

除個人出行外，公司通過“享道開放平臺”為企業(yè)客戶提供用車管理、費用結算和行程分析等服務，覆蓋3500多家企業(yè)客戶，包括多家跨國公司。其租賃業(yè)務由子公司“安吉租車”負責，服務范圍擴展至26個省份、400余座城市。2024年，企業(yè)出行與租賃業(yè)務合計收入10.8億元，占比約17%，按交易總額計算位居全國第二。

今年5月，享道出行完成13億元C輪融資，總融資額達26.3億元。其中A輪獲得阿里巴巴、寧德時代投資，B輪獲得Momenta、高德投資，C輪融資中，投資方包括上汽集團、產業(yè)基金和地方政府等機構。

財務數(shù)據(jù)顯示，2022年至2024年，享道營收分別為47.3億元、57.2億元和63.9億元，年復合增長率16.3%；毛利率從2022年的1%提升至2024年的7%，2025年上半年進一步上升至11.3%。公司尚未實現(xiàn)盈利，但虧損持續(xù)收窄。網(wǎng)約車服務毛利率從2023年的2.2%升至2024年的9.1%，主要得益于調度算法與規(guī)模效應提升。

分析人士指出，享道的增長部分得益于上汽的資源支撐與政策合規(guī)優(yōu)勢，但在一個高度集中的市場中，維持利潤率改善仍需持續(xù)的資金投入與技術創(chuàng)新。

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過去十年，中國網(wǎng)約車行業(yè)幾經(jīng)演變。

2014年至2017年，補貼大戰(zhàn)推動市場迅速擴張，滴滴與快的合并后形成主導格局；

2018年至2021年，監(jiān)管趨嚴，合規(guī)成為平臺生存門檻；

2022年以后，行業(yè)重心轉向智能化，AI調度與自動駕駛成為新的競爭方向。

根據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)，2024年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模已超過人民幣5000億元，年均增速約10%。前五大平臺占據(jù)超過85%的市場份額，但企業(yè)出行、差旅用車和區(qū)域高端出行仍提供有限的增量空間。

政策層面，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和《交通強國建設綱要》提出要加快無人駕駛與智能出行服務商業(yè)化。Robotaxi和智慧調度被納入新一代交通基礎設施試點，為車企系平臺提供了政策窗口。

技術上，行業(yè)正從“人力派單”走向“算法驅動”。享道出行自研的“智慧大腦”系統(tǒng)已覆蓋動態(tài)派單、供需預測和風控管理。公司披露，2024年上線后，平均接駕距離下降9.1%，匹配率提升10.4%，整體交易總額（GTV）增長11.1%。這類指標顯示，技術與效率正取代價格競爭，成為行業(yè)的新焦點。

按GTV計算，中國網(wǎng)約車市場仍高度集中。享道出行排名全國第五，在長三角地區(qū)、企業(yè)出行與Robotaxi三大細分領域處于領先位置。主要競爭對手包括滴滴、高德打車、T3出行和曹操出行等。

享道將未來增長重點放在Robotaxi商業(yè)化。公司已在上海、蘇州等地投入試點車隊，獲得首批無駕駛人示范運營牌照，并入選全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入與上路通行試點名單。管理層計劃在2027年前，在多個城市實現(xiàn)自動駕駛出租車的規(guī)模化運營。

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盡管滴滴仍主導出行市場，但行業(yè)并非沒有空隙。監(jiān)管趨嚴、出行需求分化以及新能源滲透率提升，正在為車企系平臺創(chuàng)造結構性機會。

分析人士認為，潛在增長主要來自四個方向。

首先是高端與安全細分市場的擴張。家庭用戶更關注兒童安全與行程共享，女性乘客偏好“女司機派單”，企業(yè)客戶重視票據(jù)合規(guī)與行程可追溯性，這些因素推動中高端網(wǎng)約車訂單保持30%左右的年增長。

其次是Robotaxi的商業(yè)化試水。國內多座城市已開放自動駕駛載人試點，AI感知與調度系統(tǒng)的準確率持續(xù)提升，但盈利模式仍未成熟。

第三是綠色出行趨勢。到2025年，新能源網(wǎng)約車滲透率預計超過60%，車企與出行平臺的聯(lián)動可能讓商業(yè)模式從“賣車”延伸至“賣出行服務”。

最后是國際化。跨國企業(yè)差旅需求的恢復推動海外用車服務增長，為擁有車企背景的平臺打開新市場。

但這些機會也伴隨風險。高端出行市場的進入門檻高，豪華車品牌自建平臺加劇競爭；Robotaxi面臨激光雷達成本與復雜天氣下的可靠性問題；新能源車隊的車輛采購與充電基礎設施投資將持續(xù)消耗資金；而全球化業(yè)務則需應對不同國家的監(jiān)管壁壘與本地化運營挑戰(zhàn)。