在多數人的預想中，豐田仿佛是步入夕陽的諾基亞，似乎難以在新時代浪潮中再領風騷。然而，豐田2024財年的財報以一組震撼的數字顛覆了所有預判。

1，凈利潤是12家中國上市車企總和的2.5倍

5月8日，豐田汽車發布2024財年（2023年4月1日-2024年3月31日）業績。2024財年，豐田汽車的銷售收入為45.095萬億日元，同比增長21.4%；營業利潤為5.353萬億日元，同比增長96.4%；凈利潤為4.945萬億日元，同比增長101.7%。營業利潤率為11.9％，現金及現金等價物有6.89萬億日元。

營業利潤5.353萬億日元，折合人民幣約為2500億元?？鄢枚愘M用后，凈利潤是2300億元，數額之巨，令人咋舌。

對比之下，筆者統計了國內18家上市車企（主要有乘用車業務）2023年財報，其中12家盈利企業的凈利潤加起來也不超900億元，豐田的凈利潤是他們總和的2.5倍。

豐田汽車利潤大增并非偶然，而是得益于營銷策略的精準執行、匯率變動的有利影響、嚴格的成本控制以及費用管理的優化，這些因素共同推動了其利潤的驚人增長。

值得一提的是，2024財年豐田全球的汽車銷量（包括大發汽車和日野汽車的銷量）增長了5%，達到了1109萬輛。

2，多元化的電動化發展路徑

豐田汽車之所以能在全球市場中獨樹一幟，源于其在電動化轉型中的獨特策略：不盲目追逐純電動車，堅持盈利為先的策略。

當純電動車成為不少汽車廠家的難題時——例如，福特汽車在2023年雖然調整后利潤達到了104.2億美元，但其電動車業務卻虧損了47億美元；通用汽車實現了124億美元的利潤，但其電動車業務也虧損了17億美元。

豐田并沒有盲目跟風投入純電動車（BEV）市場，而是選擇了包括混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）在內的多元化電動化發展路徑。

這一策略不僅使豐田在傳統汽車領域保持了競爭優勢，同時也為未來的不確定性留足了探索空間。豐田堅信電動化的未來是多元化的，并且每一種技術都有其特定的應用場景和價值。

豐田汽車認為，汽車的電動化轉型并不僅僅局限于純電動車（BEV），混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）以及氫燃料電池車（FCEV）都是電動化汽車的重要組成部分。

豐田的HEV技術被視為其電動化戰略的核心，掌握了HEV制造，也就為PHEV和EV的研發奠定了堅實基礎。因為，每一部HEV上都有電池、電機、電控，把HEV的電池加大，再增加外插充電設備，就成了PHEV；把電池進一步加大，取消內燃機和油箱，就是EV。而將燃料電池與儲氫罐組合，就形成了FCEV。

這種技術的可延展性，使得豐田在電動化轉型過程中游刃有余。盡管純電動車在豐田的全球銷量中僅占1%，但這并不妨礙其在全球電動車市場中保持強大的競爭力。這主要得益于豐田對市場復雜性和多樣性的深刻理解。

數據顯示，豐田電動化汽車從2023財年的284.9萬輛上升到2024財年的385.5萬輛，其中混合動力車的全年銷售量接近360萬輛，其次是插電式混合動力車為14.1萬輛，純電動車為11.7萬輛，氫燃料電池車為4千臺。

現在，種種跡象表明，豐田章男董事長的預言正在得到驗證：未來純電動車僅占據30%的市場份額，而剩余的70%則由混合動力、氫燃料以及燃油車共同占據。

今年3月，歐盟汽車市場的構成發生了變化：純電動車的市場份額從去年的13.9%下滑至13%，而混合動力汽車的市場份額則從24.4%上升至29%。與此同時，汽油和柴油車的市場份額合計從51.8%下滑至47.8%。

中國也呈現出相似的市場趨勢，純電動車和插電式混合動力車的銷量均有所增長，但增長速度卻各不相同。在3月份，中國純電動汽車的產銷量分別完成了54.6萬輛和56.6萬輛，同比分別增長7.0%和15.5%；而插電式混合動力汽車的產銷量則均完成了31.7萬輛，同比分別增長高達94.6%和95.1%。

3，秉持穩健的商業投資理念

2024財年豐田營業利潤率達到驚人的11.9％，高于特斯拉的8.2％和大眾的7％。還有大量現金及現金等價物，達到6.89萬億日元。

可見豐田未急于投入純電動車市場，不是沒錢，純粹就是不想。原因也簡單，因為純電動車成本高，不掙錢。

談及此，可能有人好奇，豐田為何這么重視盈利？

個人認為，這主要是因為豐田是從日本經濟危機中艱難存活下來的企業。它深知高負債和高投入的危險性，因此目前的經營策略相當保守，手中持有大量的現金流，不會輕易進行投資。

另一方面，盈利不僅僅是為了企業自身，更重要的是，一個企業只有實現盈利，才能更好地承擔社會責任、穩定就業，并讓員工安心。

“對企業來說什么是輸，什么是贏定義并不明確。但在當下，當務之急是求生存，這是最為重要的。”豐田章男在第11次股東大會上對此進行了反復強調。他還說，存活下來的要用自己的力量回饋社會，幫助他人。

豐田的穩健商業理念體現在多個方面，如通過精益生產與持續改善來提高生產效率、降低成本，并保持高質量標準。在產品開發、市場策略、供應鏈管理和技術研發等方面豐田始終著眼于未來，以確保每一個決策都能為長期目標服務。這與目前中國某些新能源車企采取“燒錢換市場”，期望在市場洗牌后占據主導地位并實現盈利的策略明顯不同。

4，全球戰略布局視角

豐田的全球化視野和強大的適應性是其成功的另一大支柱。從日本本土到北美、歐洲和亞洲，豐田在各個地區的收入都呈現出顯著的增長態勢，這充分展示了其對不同市場需求的精準把控和出色的快速響應能力。

分區域來看，2024財年豐田在日本地區的營業收入同比增長了19.6%；在北美地區的營業收入同比激增了29.6%；在歐洲地區的營業收入也實現了32.9%的同比增長；而在亞洲地區，其營業收入同比增長了8.5%。

豐田之所以能夠取得如此輝煌的成績，得益于其全球化的服務網絡、本地化的生產與研發策略。這些策略確保了豐田的產品與服務能夠與各地的需求實現無縫對接。這些都是中國車企可以從中汲取經驗的地方。

需要注意的是，不少媒體大肆宣揚去年中國汽車出口超越日本，事實上是因為不少日系跨國車企已實現當地生產當地銷售。2022年的數據顯示，日系車在全球的銷量達到了驚人的2350萬輛，其中本土銷量僅為380萬輛，海外銷量則高達2000萬輛。這一數字無疑展示了以豐田為主導的日系車企在海外市場所具備的強大拓展能力。

小鳳汽車觀察：

在電動化轉型的道路上，豐田展現出了既謹慎又積極的態度。它并沒有把所有的賭注都押在純電動車（BEV）上，但這并不意味著豐田在電動化轉型上有所保留。相反地，豐田在2024財年投入的研發費用高達1.2萬億日元（折合人民幣約560億元），這一數字遠超中國電動汽車領軍企業比亞迪在2023年的研發投入（395.75億元）。

豐田表示，2025財年預計設備投資將增加7%，達到2.15萬億日元，研發費用將增加8%，達到1.3萬億日元。

作為投資對象，豐田提到了利用人工智能的自動駕駛等通過軟件控制汽車的技術。此外，還將強化利用電池和氫能源數據的業務，加強開發有利于脫碳的新一代發動機。

豐田這種“不把所有雞蛋放在一個籃子里”的策略——即保持在傳統燃油車、混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）等多路徑發展的同時，大力投資電動化技術，反映了其對汽車市場未來的多元化布局和對風險分散的戰略考量。這種戰略的靈活性與對技術創新的持續投入將為豐田在全球汽車市場的競爭中保持領先地位。