梅賽德斯-奔馳W114/115系列轎車，曾被譽為全球多國出租車的標桿。然而，在阿根廷，它們卻搖身一變，成為了一款獨特的商用車——La Pick-up。這款皮卡車基于轎車底盤，融合了梅賽德斯-奔馳的舒適性與可靠性，同時具備商用車的實用性，成為阿根廷小企業主、農民和商人們不可或缺的“多功能伙伴”。

梅賽德斯-奔馳 220 D (W115) 1967–1973

梅賽德斯-奔馳 240 D 3.0 出租車 (W115) 1974–1976

梅賽德斯-奔馳 220 D 皮卡 阿根廷 1972–1976

時代背景與契機

20世紀下半葉，阿根廷經濟快速發展，對運輸工具的需求與日俱增。然而，老舊的交通工具和落后的鐵路網絡早已無法滿足需求。梅賽德斯-奔馳敏銳地捕捉到了這一市場機遇，并于1951年在阿根廷開設了歐洲以外的第一家工廠。

 

 

然而，進入20世紀70年代，梅賽德斯-奔馳在阿根廷遇到了雙重困境：一方面，工廠經理海因里希·梅茨被綁架，導致管理層恐慌外逃；另一方面，南美國家政府對汽車進口實施了嚴苛的關稅政策（乘用車高達95%，而商用車僅為65%）。在這樣的背景下，梅賽德斯-奔馳阿根廷公司提出了一個創新解決方案：將W114/115系列轎車改裝為皮卡，以規避高額稅率。

 

 

La Pick-up 的誕生

1972年，阿根廷正式啟動了La Pick-up的生產。這款皮卡提供兩種配置：單排駕駛室和雙排駕駛室。雙排車型本質上就是一輛取消了行李廂蓋的轎車，雖然載貨量達到650公斤，但其外觀較為“另類”，尤其是四門版的設計，讓人一度誤以為是自制改裝車。

 

La Pick-up 配備了一臺2.2升柴油發動機，最大功率僅為60馬力，但對于農業用途來說，這樣的動力已然足夠。它主要服務于農場、工地等領域，是當之無愧的“農業主力”。根據統計，至1976年，約有6000到6500輛La Pick-up被生產出來。其中，少數幾輛出口至歐洲，甚至一度在德國斯圖加特的電車站充當工作用車。

 

 

 

 

La Pick-up 的遺產

作為一款為“勞作”而生的皮卡，La Pick-up 并未被刻意保留下來，大部分車輛隨著時間的流逝逐漸消失。如今存世的車型已屈指可數。值得慶幸的是，文中所提到的橙色La Pick-up被戴姆勒歷史商用車部門收購并修復，成為經典車的代表。2016年，梅賽德斯-奔馳在推出全新X級皮卡時，特意展示了這輛經過修復的La Pick-up，向記者們講述了這段被人遺忘的冒險故事。

 

La Pick-up不僅是梅賽德斯-奔馳在阿根廷創新求生的見證，更是一段工業設計與市場適應性的獨特故事。